飞行器静电起电放电的研究进展

飞行器作为空天装备重要的载体,其表面结构和材料差异造成电势差时,易发生静电放电,严重威胁飞行器的运行安全.文章从飞行器表面静电起电研究动态、飞行器静电起电机理、飞行器静电起电测试方法等方面介绍了该领域国内外的研究动态,以及本团队在静电起电机理以及静电起电测试方法方面研究的主要成果.提出了飞行器摩擦起电和喷流起电的测试方法,获得了飞行器摩擦起电与温度、湿度、摩擦速度以及接触面积之间的关系,通过试验测得了飞行器喷流起电使得飞行器带负电的结论,并分析了当前研究存在的问题和重点研究方向,为飞行器静电防护设计和安全性评估提供参考.     

以辉锑矿为原料放电等离子烧结快速制备黝铜矿Cu_(12)Sb_4S_(13)及反应机理

采用辉锑矿为原料成功制备出Cu_(12)Sb_4S_(13)块体。研究以Sb_2S_3矿物为原料时烧结工艺对Cu_(12)Sb_4S_(13)合成的影响。在400 ～ 440℃温度区间内均可快速合成Cu_(12)Sb_4S_(13)块体且二次烧结能够进一步减小中间相CuSbS_2和Cu_3SbS_3。第二相Cu_3SbS_4和残留相CuS随着烧结时间的延长而降低。二次烧结前进行机械化球磨处理,干磨比湿磨更容易减小残留相。初次烧结块体的断面SEM和EDS能谱分析表明内部存在Cu或Cu_2S颗粒团聚现象。适当降低Cu或CuS摩尔量(化学计量比0.1 mol)能促进烧结块表面反应进行。烧结过程中,硫磺蒸汽压的导致烧结块表面成分和内部粉末的成分不同。     

低温等离子体用于柴油机尾气脱硝的实验

柴油机作为卡车、重型机械以及船舶的主动力装置仍被广泛采用，其尾气中氮氧化物的脱除技术也是目前的研究热点。本文搭建了模拟柴油机尾气的配气系统，采用介质阻挡放电产生低温等离子体（non-thermal plasma，NTP）的方法对模拟柴油机尾气进行了脱硝的实验研究。实验结果表明：针对本系统，电源效率和能量密度随着输入电压的增大而升高，当输入电压高于60V时，电源效率在90%以上；在O₂/N₂条件下，随着O₂浓度以及能量密度的增加，NO生成量逐渐增加，NO₂生成量先增加后降低最终趋于稳定；在NO/N₂条件下，低温等离子体对NO的脱除率接近100%；在NO/O₂/N₂条件下，随着NO浓度的增加，临界O₂浓度升高，O₂体积分数为1%时脱硝效率在90%以上，O₂体积分数高于14%时低温等离子体的脱硝率为负值，且随着能量密度的增加，生成的NO _x 浓度也更高，O₂浓度对低温等离子体的脱硝性能起决定性作用；在低能量密度时，加入NH₃会提高脱硝性能，高能量密度时NH₃会略微降低NTP的脱硝性能，当加入H₂O模拟真实柴油机尾气成分且喷氨时，获得的脱硝率最高为40.6%。     

高压脉冲放电技术去除污水中氮磷

高压脉冲放电技术具有开发费用低、无二次污染等优点。本文考察了多种因素对高压脉冲放电技术去除污水中氮磷的影响。结果表明,最优脉冲放电条件为:峰值电压10kV,频率70Hz,脉冲时间25min,电极间距2cm。在最优脉冲条件下去除污水中氨氮和正磷酸盐,去除率分别为38.35%和28.96%。研究说明高压脉冲放电技术是污水脱氮除磷潜在的有效途径。     

配煤对催化气化工艺中煤灰烧结行为影响研究

针对易结渣煤种,研究不同配煤方式对煤灰熔融特性的影响,在催化气化工况气氛下利用压差法烧结温度测定实验装置对各煤灰进行初始烧结温度测试,并结合X射线衍射(XRD)及Factsage热力学软件计算结果表征分析煤灰的相关物理和化学变化,推测灰中矿物质间的反应及矿物的转变,研究矿物质变迁规律,揭示缓解结渣机理。结果表明,通过将高灰熔点、高硅铝含量煤种同易结渣煤种混配可缓解易结渣煤种的结渣问题,同高灰熔点煤混合可有效提高易结渣煤种灰熔点;混煤工艺不同,对灰熔点及烧结温度影响各异,这主要与催化剂在煤质上分布、催化剂存在形式不同及其与不同煤种中矿物质作用不一有关。     

铅酸蓄电池使用时容量的影响因素与分析

本文通过不同放电电流和温度下对铅酸蓄电池实际容量值的影响进行了理论分析与实际试验测定,总结出放电电流和使用温度对容量值的影响,并分析了这两个因素造成容量值不同的原因,对蓄电池实际容量的测量与使用具有一定的借鉴意义。     

硼硅玻璃与可伐合金的封接机理与工艺探索

根据玻璃烧结原理和固溶体扩散原理,通过对硼硅玻璃烧结和4J29可伐合金氧化膜的分析,阐述了硼硅玻璃与可伐合金封接的机理。为解决普通封接所存在的玻璃电性能不高,以及封接界面密封性差、结合强度低等问题,建立了"回火→保温1→急冷→保温2→降温"的封接后处理工艺,以促进二次结晶。试验表明,该工艺有效提高了封接质量。