发动机风扇用钛合金的异物损伤疲劳强度

由于既要提高运行效率又要改善散热性,因此,在设计气体涡轮发动机时,选用材料应遵循具有高的使用温度,又能减轻部件质量的原则。由于Ti-6Al-4V合金抗蠕变温度仅至350℃,所以只适合作为低压压气机转子和静子叶片用。γ-TiAl合金因使用温度能达到700℃,且减重效果明显,可以用做高     

环保交通工具用镁合金

近10年来,汽车尾气造成的环境污染已成为人类生存发展的主要障碍。减少汽车尾气污染的有效方法之一是汽车减重。镁作为最轻的结构金属,能够满足交通运输业日益严格的节能和尾气排放要求,从而生产出质轻、油耗少及环保的新一代交通工具。据测算,每辆汽车使用70kg镁合金,其二氧化碳的排放量就能减少30％以上。因此,美国和德国分别投入巨资执行     

Ti-24Al-11Nb(α2)合金的热变形工艺图

以Ti3 Al (α2 )和TiAl (γ)合金为基的有序金属间化合物倍受人们的关注。印度学者利用已取得的Ti 2 4Al 1 1Nb合金组织、应力数据绘制出该α2 合金的热变形工艺图。用m来表征应变敏感性系数 ,m =dlogσdlogε· (其中σ、ε·分别代表流变应力和变形速率 ) ;用η表征α2 合金的可加工性参数 ,又称能量分散系数 ,其计算公式为 η =2 [1- 1σ·ε·∫ε·0 σ (ε ,ζ ,T)d号 ],在测试的数据库中计算出不同温度 (T) ,变形 (ε)·σ(流变应力 )对应下的m和 η值 ,建立如下判据 :当 η >2m时 ,选择的加工参数不合理 ;若 0 <η <2m时 ,加工…     

纯镁扩散连接的实验研究

为减轻汽车部件的质量 ,对镁的研究越来越多。镁制汽车部件有很多优势。其一能显著地减轻汽车质量 ;其二阻尼性能、机械加工性能和尺寸稳定性好、铸造成本低。由于这些特性其取代了许多锌铝压铸件和钢铁铸件。虽然有上述优势 ,但由于Mg是密排六方结构 ,故显示出低的塑性。近年来 ,对镁基材料的制备主要是在冷室或热中压铸 ,或半固态 (触变 )成形。最近 ,用铸造和变形结合方法有望生产结构部件。对于汽车中的结构部件 ,所用材料应具有足够的塑性和比强度。因为变形镁合金通常具有高的强度和良好的塑性 ,所以开发变形镁合金以及变形镁合金的…     

一种压铸Mg合金的工艺优化

Mg合金因密度小在许多领域颇受关注，然而其应用受到强度、刚度和耐磨性等因素的制约。Mg基复合材料可克服上述缺点。一般采用铸造方法生产Mg基复合材料，可成型形状复杂的零部件。压铸技术也可以制备出Mg基复合材料，但有必要研究优化参数，这些参数包括熔炼温度、熔炼重量(氧化膜和杂质的去除)、数量、模温、压力和保压时间等。     

Mg材的汽车应用--经济因素评价

20世纪90年代初,汽车用Mg部件数量逐年上升,已开发出的部件如排气管、方向盘、轮毂及座椅等.北美汽车应用Mg每年以6%～12%的速度增长,已持续了12年.据统计,2002年每辆车含Mg量为4.1kg,2003年生产的Viper车用Mg量将达到20 kg.欧洲汽车用Mg量估计以每年15%的速度增长.