柔性船板折弯模具有限元仿真分析及实验研究

根据船板厚度及宽度的不同,设计了一可调式柔性船板折弯模具,并建立了模具的有限元模型;采用接触法对折弯模具的可靠性以及船板弯曲力和模具的受力、应力应变情况进行了仿真分析.仿真及实验结果表明,所建立的有限元模型是正确的,所设计的模具能够满足使用要求.     

水阀通断开关电磁线圈的优化设计

在满足水阀通断功能的前提下,优化设计水阀通断开关的电磁线圈,尽量使铜线匝数最少,且电磁线圈的电磁吸力能够满足要求。建立了水阀通断开关电磁线圈的吸力模型和线圈温升模型,根据分析结果对电磁阀结构及线圈匝数进行了优化设计,确定了优化后的线圈匝数,为了能够形象地看出改进后电磁线圈电磁场的变化规律,利用电磁场分析软件ANSOFT Maxwell对通断电磁开关电磁场进行了仿真分析,结果表明:改进后的电磁阀不仅能够节省铜线,而且水阀通断开关电磁阀的电磁吸力、温升等参数仍能满足工作要求。     

墙体抗震试验台泵控缸恒力加载控制方法研究

墙体抗震耐久性加载试验台需施加恒定纵向载荷，根据试验台技术要求，设计力恒定泵控差动缸，建立泵控缸控制系统数学及仿真模型，提出一种基于差值补偿的分段PID控制方法。结果表明：该控制方法可实现差动缸随墙体偏摆保持输出力恒定，响应时间可达0.035 s,输出力误差可控制在35 N以内，满足建筑墙体抗震试验加载标准。     

矿用宽体车主动油气悬架的复合控制方法研究

由于矿用宽体车被动油气悬架不能根据路面情况以及车载变化达到实时调整车姿来满足车辆平顺性要求,为进一步改善矿车行驶平顺性,提出一种神经网络和模糊PID控制相结合的主动悬架复合控制方法。建立单气室油气弹簧数学模型,并经实验验证了模型的正确性;在此基础上以C级路面作为输入,建立1/2车辆动力学模型,以悬架输出力为控制对象,对控制器的设计进行了详细研究,并对矿车前半车身垂向及侧倾方向的振动特性进行了对比分析。结果表明：与被动悬架相比,所设计的主动控制策略使车身垂直加速度降低了38.45%,侧倾角加速度降低了27.16%,轮胎动载荷降低了32.68%,悬架动扰度降低了34.8%,极大地改善了车辆行驶平顺性。     

不同气室充气容积对油气弹簧动态特性影响分析

以矿用宽体车前悬单气室油气悬挂缸为研究对象,对悬挂缸非线性动态特性进行了深入分析,建立了悬挂输出力数学模型,搭建了单气室油气悬挂缸AMESim仿真模型;在此基础上研究了工作参数对动载压力随行程变化的影响规律和悬挂系统的缓冲原理。结果表明:初始气室充气容积越大,达到额定动载压力时的行程长度越长;当悬挂行程恒定时,初始气室充气容积与悬挂输出力及刚度呈反比。以某型号悬挂缸为例,当预充气体积为1.25 L,预充气压力为5.2 MPa时,缓冲效果适中,且行程长度不宜超过67 mm。研究为产品设计及其使用寿命提供了理论依据及重要手段。     

水阀内置流量传感器旋转叶片的受力模型研究

为了从理论上分析所设计的水阀内置流量传感器的测量精度,本文在对叶片所受驱动力矩及阻力矩进行深入分析的基础上,建立了传感器旋转叶片的受力模型,为水阀内置流量传感器的设计奠定了理论基础.     

进气口位置及蜗壳结构对微型发电涡轮输出扭矩的影响分析

增加涡轮输出扭矩是提高微型排气回收高效涡轮节能发电系统转换效率的关键。为分析进气口位置以及蜗壳结构对涡轮输出扭矩的影响,建立涡轮受力及输出扭矩的数学模型;揭示不同进气口位置、不同蜗壳结构对涡轮输出扭矩的影响规律,进而设计一种使涡轮产生较大扭矩且对气缸排气特性影响较小的蜗壳,为微型涡轮发电系统的有效集成奠定了基础。     

负压式引液阀结构设计及优化

利用流体力学原理设计一新型负压式引液阀结构,阐述了负压产生机制,并利用FLUENT对阀体结构进行了优化。结果表明:所设计的负压式引液阀进气口距收缩口的距离越小,其所产生的真空吸附压力越大,但阀体内部流场紊流现象严重,部分压缩空气会反向流入吸附腔室,因此建议进气口距收缩口的距离为阀体内腔轴向长度5/8倍左右为宜;同时,收缩口与阀体流道轴线夹角越大所产生的负压越小,但夹角较小时,所产生的流阻也相应增加,且难于加工,因此建议收缩口与阀体流道轴线夹角取值30°。     

水阀内置流量传感器的仪表常数分析

该文对所设计的水阀内置流量传感器进行了理论分析,推导出了传感器仪表常数的表达式,并进行了试验验证,结果表明,所设计的流量传感器是合理的,给出的仪表常数表达式是正确的,这为指导传感器结构参数设计及现场使用条件变化时仪表系数变化规律的预测和估算打下了基础.     

水阀内置流量传感器的结构设计

该文根据传感器旋转叶片的受力模型,推导出了传感器仪表常数的表达式,进而根据理论分析的结果设计了流量传感器的结构,这为后续内置流量仪表传感器的实验和仿真研究打下了基础.