TC4钛合金表面黑色转化膜的制备与性能

利用表面改性技术,研究了黑色转化膜制备工艺。用扫描电镜分析了膜层的形貌,用显微硬度计、TPE盐雾试验箱等检测了膜层的硬度、耐蚀性能。结果表明,获得的黑色转化膜的膜层是均匀、稳定、多孔性的。与基体相比,显微硬度和耐腐蚀性能有显著提高,满足了武器装备中钛合金附件表面改性处理的要求。     

某机载油泵试验台的RS-485总线通信系统设计

为实现某油泵试验台多路数据的远程、精确采集,基于8051F040单片机设计了RS-232／485信号转换器及其C语言驱动程序,其中的2次电平转换分别采用MAX3232和MAX485芯片完成。整个数据采集系统受依据RS-485协议设计的主机（PC）通信程序控制,该程序采用VC＋＋6．0开发,对通信的处理通过MSCOMM控件完成。整个系统设计简单,运行可靠。     

铝合金硫酸阳极氧化对胶接性能的影响

为研究铝合金硫酸阳极氧化对胶接性能的影响,采用了硫酸阳极氧化的方法,对铝合金试片进行了处理,并考察了其胶接性能.阳极氧化处理能扩大微观表面积,并能获得多孔性的活性表面.胶接时胶粘剂能够渗透进入多孔膜,并在粘接界面上形成过渡层,形成良好的机械啮合.结果表明:经阳极氧化处理后,铝合金试片粘接性能显著提高,剪切强度提高71%,剥离强度提高80%.     

飞机磨损柱塞修复工艺

ZB系列液压泵是飞机的关键部附件，在使用过程中，会因磨损而失效，由于柱塞磨损量小，尺寸要求精度高，因此修复难度大，用普通方法难以完成，如作报废处理，不但会影响飞机的完好率，而且会影响飞机训练，造成军事和经济上的巨大损失。为解决这一难题，开展了飞机磨损柱塞修复的工艺研究，并取得了较满意的效果?     

钛合金零部件的激光焊接

分析了钛合金焊接性能及激光焊接工艺，提出了钛合金激光焊接优势，分析了焊前清理、氢气保护方案、焊接过程及检验接头质量方法。     

环氧树脂／蒙脱土涂层耐磨性研究及应用

为得到耐冲蚀磨损性能良好的环氧树脂涂层,利用正交试验研究了环氧树脂基料、固化剂低分子聚酰胺、有机蒙脱土和KH-550的用量对环氧树脂涂层耐冲蚀磨损性能的影响,并在涂层中填充适量陶瓷粉末,优化了固化工艺,试验表明:有机蒙脱土和陶瓷粉末能有效提高涂层的耐冲蚀磨损性能,在最佳配方下,涂层的耐冲蚀磨损性能是Q235钢的7.76倍.并用该涂层修复了磨损砂浆泵,效果明显.     

镍-金刚石复合镀层修复磨损电动机主轴工艺

通过对380kW电动机磨损主轴失效原因的分析,提出了修复该零件的新工艺.采用镀覆特殊镍-Ni-金刚石复合镀层体系,提高了镀层与基体,镀层与工作层的结合力,增加了修复层的硬度,改善了主轴配合面的耐磨性,使修理质量得到了提高.     

Cu-Ni-Si合金的时效析出与再结晶

通过分析时效期间Cu-Ni-Si合金显微硬度、导电率及微观组织的变化,研究了析出相和再结晶行为的相互作用,以期为该合金多级复合工艺的制定提供参考.研究发现,时效初期析出相对随后的再结晶过程具有强烈阻碍作用.在450、550℃较低温度时效时,合金发生原位再结晶,析出相在其体积分数略微升高或不变的情况下发生粗化;导电率上升趋势为先快后慢并趋于稳定,因而其变化曲线上无峰值出现;显微硬度则由于时效后期析出颗粒粗化,析出强化效果降低而出现峰值.在750℃高温时效时,合金发生不连续再结晶,析出相在体积分数略有降低的情况下发生粗化;导电率先快速上升后缓慢下降,因而出现峰值,而显微硬度由于析出物迅速粗化,一开始就表现为持续下降.     

氩弧焊修复尾喷管裂纹

尾喷管作为发动机的排气装置,在高温条件下工作,经受反复的剧烈加热和冷却循环,管壁上温度分布不均匀,热胀冷缩不一致,产生很大的内应力,工作一定时间后会产生裂纹。通过大量实践,我们发现氩弧焊是一种比较理想的焊修方法,焊缝质量高,热量集中,工件变形小,操作方便,克服了其他焊修方法中存在的合金元素氧化较严重、热影响区较宽等缺点。     

飞机表面涂层干剥落工艺研究

为解决某新型飞机表面旧油漆难以清除的问题,采用正交试验法对该型飞机旧油漆涂层干剥落的工艺参数进行优化.根据对脱漆率等指标的测试,确定了最佳工艺参数:气体压力0.5MPa,气体流量3 m3/min,喷射距离20 mm,移动速度40 mm/s.采用上述参数对该飞机表面油漆进行清除,脱漆率为99.8%,脱漆速度可达10 m2/h,达到了满意的脱漆效果.