Ni-P电催化芳香伯胺氧化脱氢的研究

以泡沫镍为基底、磷酸镍为镍源、次亚磷酸钠为磷源，通过变电位沉积法制备了Ni-P/NF电极。在0.1 mol/L KOH水溶液中，考察了该电极对催化甲氧基苄胺氧化脱氢制备对甲氧基苯甲腈的影响。结果表明，该氧化脱氢反应的转换率约为96%,法拉第效率约为98%。开路电压测试和原位拉曼研究表明，该电极催化对甲氧基苄胺氧化脱氢的活性中间体是Ni³⁺OOH。     

船舶管系锌钙系中温磷化质量过程控制

对适用于船舶管系的不同磷化液成分进行选型和比较,选用了锌钙系HY-3磷化液及其相关工艺,并优化了其质量过程控制。结果表明:HY-3锌钙系中温磷化工艺能有效地提升磷化前处理质量,满足磷酸转化膜内壁防腐、外壁增强涂装结合力的工艺要求,为船舶建造提供了保障。     

常温镀锌铁板磷化液的研究

研制了一种配制简单、成本低廉的常温镀锌铁板磷化液,并研究了氧化锌的质量浓度、磷酸二氢钠的质量浓度、磷酸的体积分数及氯酸钾的质量浓度对磷化膜耐蚀性的影响。得到各组分的最佳用量为:氧化锌25g/L,磷酸二氢钠20g/L,磷酸80mL/L,氯酸钾6g/L。     

PTFE颗粒对齿轮钢锰系复合磷化膜性能的影响

以齿轮钢作基体制备锰系复合磷化膜,研究磷化液中PTFE颗粒质量浓度对磷化膜的微观形貌、耐蚀性、耐磨性及PTFE颗粒质量分数的影响.结果表明:PTFE颗粒起物理填充作用,对磷化膜的晶粒形态、尺寸及结合状态无影响.随PTFE颗粒质量浓度从0.015 kg/L增至0.09 kg/L,锰系复合磷化膜中PTFE颗粒质量分数先升后降,耐蚀性和耐磨性均明显提高而后下降.当PTFE颗粒的质量浓度为0.06 kg/L时,复合磷化膜中PTFE颗粒质量分数最高,达9.24％,大量PT?FE颗粒弥散分布在晶粒表面和晶粒间隙,可有效阻挡腐蚀介质侵蚀,在摩擦界面形成一层固体润滑膜,起较好减摩作用.该锰系复合磷化膜更适合作表面改性层,大幅度提高齿轮钢制件表面的耐蚀性和耐磨性.     

预磷化电镀锌板与薄膜工艺配套性的应用研究

研究了前处理过程中预磷化的成膜性、电泳后性能及外观，考察了其与薄膜前处理的配套性。结果表明：预磷化板与薄膜配套后性能满足电泳性能要求，但磷化膜经前处理后不能完全去除，会影响薄膜的成膜性和电泳杯突及外观，电泳杯突值低于相应的非预磷化板，且预磷化膜的存在会影响电泳成膜，易产生电泳印痕。     

框架结构用螺纹钢磷化处理及耐蚀性研究

选取框架结构使用的螺纹钢作为试样,采用传统高温锰系磷化工艺和改进的中温锌系磷化工艺分别进行锰系磷化处理、锌系磷化处理,并比较了不同工艺磷化处理后螺纹钢的形貌、成分和耐蚀性.结果表明:锰系磷化处理和锌系磷化处理后螺纹钢的外观不同,但锰系磷化膜和锌系磷化膜都较致密.锰系磷化膜的成分Mn、P、O、Fe和C元素,锌系磷化膜的成分为Zn、P、O和C元素.锰系磷化处理和锌系磷化处理都能明显提高螺纹钢的耐蚀性,锰系磷化膜和锌系磷化膜都具有较好的防护作用.改进的中温锌系磷化工艺与传统高温锰系磷化工艺的防腐蚀效果相差不大,表明改进的中温锌系磷化工艺替代传统高温锰系磷化工艺具有可行性,可以用于框架结构用螺纹钢表面处理,在满足节能减排要求的同时,有效提高螺纹钢的耐蚀性.     

某汽车前处理电泳线的节水与环保改造

总结了某涂装车间前处理电泳生产线生产过程中如何通过现场管理和设备改进来优化单车用水指标,减少污水排放,降低污水处理费用和单车成本,其中包括改变洗槽、排槽、换槽的方式,磷化后第一道水洗加碱中和,改进溢流、除油、杀菌等系统。分析了因持续高负荷生产、细菌耐药性、焊装车身污染量大和材料波动所造成的节水困难及应对的措施。介绍了未来VEK磷化后水洗回用系统、电泳后纯水再生系统及水基防锈油、拉延油和清洗剂的应用所带来的好处及可能存在的问题。     

基于优化遗传算法改进的小波网络预测锰系磷化膜的耐蚀性

针对小波网络训练速率较慢、结构不易确定等问题,结合实验选取的因素(包括输入参数和输出结果),通过仿真确定了小波网络的结构为3-7-1。接着,利用优化遗传算法对小波网络进行改进,修正其初始权值和因子。通过仿真证实了改进的小波网络具备更强的寻优能力和更快的收敛速率。最后,利用改进的小波网络预测锰系磷化膜的耐蚀性。结果表明:改进的小波网络可以更好地拟合样本数据,能够进行较准确的预测。