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1.
汽车离合器局部恒转速起步自动控制研究   总被引:27,自引:3,他引:24  
针对自动变速汽车的关键技术——离合器起步控制问题,在综合目前采用的发动机设定转速控制和发动机恒转速控制思想的基础上,提出了离合器自动接合的发动机局部恒转速控制原则,并通过计算机仿真分析,建立了离合器接合量、接合速度与油门开度、油门开度变化率和离合器从动盘转速的变化规律,为自动变速汽车的开发设计提供理论依据。  相似文献
2.
填料对聚四氟乙烯工程塑料改性的影响   总被引:24,自引:2,他引:22  
研究了MoS2、PbS、石墨、玻璃纤维、碳纤维等填料对聚四氟乙烯(PTFE)工程塑料抗磨损、摩察系数、表面硬度、耐冲击强度等性能的影响。结果表明:填料可将PTFE的磨损量降低2个数量级,石墨和适量硬质填料的协同作用对PTFE的改性效果比较理想,既降低了PTFE的磨损量,增大了表面硬度,又提高了耐冲击强度。对其作用机理进行了分析和探讨,为材料的性能优化提供理论依据。  相似文献
3.
双离合器式自动变速器控制系统的关键技术   总被引:23,自引:5,他引:18  
从离合器起步时的动力学模型、离合器接合速度的控制策略及离合器执行机构的跟踪品质三个方面,总结双离合器式自动变速器(Dual clutch transmission,DCT)起步控制技术的发展现状,提出进一步优化DCT起步性能的途径.将目前的换挡规律分别归纳为基于经验、基于约束条件、智能修正和综合智能四种类型,总结各种换挡规律的应用现状,提出进一步完善综合智能换挡体系的方法.总结改善DCT换挡品质的研究成果,提出进一步提高换挡品质的方法.总结数字仿真在DCT研发中的应用现状,分析半实物仿真在DCT控制系统研发中的应用方法.  相似文献
4.
轻度混合动力汽车动力性能仿真及动力系统参数匹配研究   总被引:21,自引:0,他引:21  
介绍了采用起动机/发电机/电动机一体化技术的ISG(Integrated starter/generator)型混合动力汽车动力传动系统结构及控制策略,建立了装备双模式无级变速传动系统的ISG型混合动力汽车起步加速过程的动力学模型,并进行了计算机仿真。提出了轻度混合动力汽车动力系统的匹配设计方法,分析了电动机峰值功率、启动转矩和发动机启动转速对整车动力性能和传动系统转矩响应的影响,为轻度混合动力汽车总体设计提供了理论依据。  相似文献
5.
汽车无级变速传动系统综合控制的研究   总被引:18,自引:3,他引:15  
建立了汽车传动系统模型,研究了实现发动机最佳燃油经济性的算法,考虑到系统模型的强非线性特征以及发动机节气门与变速器速比对汽车动态性能的耦合作用,给出了保证实现汽车的动力性能和最佳燃油经济性的综合控制算法。建立了具有双变量闭环回路控制的综合控制系统,设计出模糊控制器和PID控制器,最后通过仿真比较了两种控制方法对综合控制效果的影响。  相似文献
6.
新型环保水基切削液的研制及应用   总被引:17,自引:2,他引:15  
以松香和多元胺为主要原料,合成出一种无毒、润滑和防锈性能优越的非离子表面活性剂H,并以此离子表面活性剂为防锈剂研制出新型环保水基切削液,经实用证明,该切削液不仅性能优良,而且具有十分重要的环保意义。  相似文献
7.
车身结构振动与车内噪声声场耦合分析与控制   总被引:16,自引:0,他引:16  
车内低频噪声直接影响其乘坐舒适性,应用有限元和模态分析技术对汽车车身结构振动和车内噪声耦合问题进行了研究,利用有限元法找出车身结构动态特性和空腔声学特性,与试验模态结果进行比较,两者在低频范围内基本一致。在此基础上,应用声-固耦合理论对该车身结构振动与车内噪声耦合进行了研究,得出的结论为降低由结构振动引起的车内低频噪声提供了理论依据。  相似文献
8.
三环减速机的弹性动力学分析   总被引:15,自引:0,他引:15  
综合考虑了三环减速机输入轴和支撑轴的弹性、行星轴承的弹性、输出轴轴承的弹性、齿轮啮合弹性以及输人轴和支撑轴偏心套的偏心误差和分度误差,建立了三环减速机的弹性动力学方程。分析了三相齿轮的动态啮合力,揭示了三环减速机中存在的超谐共振现象。试图为系统地分析三环减速机的动力学行为,改善其动态特性建立坚实的理论分析方法  相似文献
9.
以水为润滑介质的摩擦副关键问题研究   总被引:13,自引:2,他引:11  
由于用水作机械传动摩擦副的润滑介质在许多方面比用油更具有优越性,水润滑摩擦副技术自20世纪70年代以来得到了广泛的研究和应用。但由于水的性质和油不同,摩擦副水润滑还存在一些关键技术问题,本文对此进行了专门的研究,提出了解决问题的方法,并说明了该研究的重要意义。  相似文献
10.
基于动力学和可靠性的风力发电齿轮传动系统参数优化设计   总被引:12,自引:1,他引:11  
通过建立1.5 MW风力发电齿轮传动系统动力学微分方程,考虑由风速变化引起的外部激励和由时变啮合刚度与综合误差引起的内部激励,应用模态叠加法求解系统的动力学微分方程并给出了使用系数和动载系数的表达式.在此基础上,对齿轮传动系统的优化问题进行了深入研究, 建立以等强度原则和可靠性为约束,以体积最小为目标的优化设计数学模型,利用Matlab的优化工具进行优化,并对实例进行分析计算.分析结果表明,给出的变工况动载荷条件下的风电齿轮传动系统优化设计方法和得到的设计参数,能有效地提高传动系统的可靠度,明显降低重量和体积.  相似文献
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