快运棚车静强度分析与试验验证

随着电商物流的迅猛发展,为提高运输效率,降低物流成本,亟需加快研制快运棚车。设计初期运用有限元方法评估车体的结构静强度,分析结果表明车体静强度满足TB/T1335-1996要求。为进一步验证车体强度,在样车试制完成后进行了静强度试验,试验结果表明车体静强度满足TB/T1335-1996要求。分析与试验数据对比表明:分析结果与试验结果比较吻合,两者相对误差在7%以内,验证了有限元模型的可信度。     

多冲载荷下激光涂层等截面上应力波特性分析

根据多冲载荷下激光涂层应力波的传播过程研究了涂层全覆盖基体试样在受冲击载荷下的变形情况.首先分析了多冲载荷下激光涂层等截面上弹性应力波的反射与透射的形成,并对弹性应力波的反射系数与透射系数、声阻抗比进行了计算和讨论.结果表明:涂层全覆盖基体的试样在多冲载荷下弹性应力波由激光熔覆涂层到基体的传播周期规律是:压缩波→拉伸波→压缩波→拉伸波…….     

激光熔覆涂层在多冲载荷下的力学行为分析

根据多次冲击载荷的特性，从应力波传播、多冲磨损、多冲硬化与软化和多冲塑性变形等方面对激光熔覆层试样进行了试验研究。结果表明：在多冲载荷作用下，应力波在涂层和基体的冶金接合面发生反射，形成拉伸波造成涂层的纵裂和角裂；由于应力集中，涂层表面发生微观点蚀和深层剥落；冲击载荷能量的积累，造成涂层试样硬度变化和塑性变形。     

多冲载荷下激光熔覆涂层裂纹机理分析

为了研究激光熔覆涂层在小能量多冲载荷下抗裂性能,进行了激光熔覆涂层在小能量多冲载荷下作用的多冲试验,结果显示激光熔覆涂层出现裂纹损伤失效现象,裂纹形式的特征有明显差异,表现为横断裂纹和边缘裂纹.根据裂纹的不同特征,进行了裂纹形成的理论分析,其结论在实验中得到了验证.     

激光熔覆涂层在多冲载荷下的力学行为分析

根据多次冲击载荷的特性，从应力波传播、多冲磨损、多冲硬化与软化和多冲塑性变形方面，对带有激光熔覆层试样在多冲冲击载荷下的部分力学行为进行了试验研究。结果表明：在多冲载荷作用下，应力波在涂层和基体的；台金接合面发生反射，形成拉伸波造成涂层的纵裂和角裂；在涂层表面由于应力集中，涂层表面发生微观点蚀和深层剥落；冲击载荷能量的积累．造成涂层试样硬度变化和塑性变形。     

铁道客车净水箱热分析仿真及试验对比

以铁道客车净水箱为研究对象,在对其结构特点、工作原理及传热过程进行分析的基础上,建立了净水箱的热分析仿真模型,并进行了保温性能和加热性能的瞬态热分析,最后通过与试验数据对比,验证了建模方法及仿真计算的可靠性。     

高能束涂覆件基体热影响区及多冲服役行为

采用激光高能束熔覆试件 ,发现基体在熔覆时吸收能量越大 ,热影响区就越宽 ,中碳钢等可淬火材料会淬火硬化 ,组织会明显细化。奥氏体不锈钢等材料的基体不出现淬火硬化与组织细化现象。在多冲碰撞载荷作用的服役条件下 ,已淬火硬化的基体可能会软化 ,而且容易出现裂纹等缺陷 ;硬度不高的基体一般会出现一段硬化     

机械设计中冲击载荷的定量分析

针对一般机械零构件设计大都采用载荷系数或工况系数来修正名义载荷，以定性地考虑冲击影响有一定的盲目性，介绍了能量法和实测法两种冲击载荷的定量分析方法。并对两种方法进行了简单的对比分析。结果表明。冲击载荷定量分析较修正名义载荷的结果准确；就定量分析的两种方法而言：实测法比能量法准确；但前者运用场合较后者相对较少。     

多冲载荷下表面涂层覆盖形式与基体开裂

对在多冲碰撞载荷下的激光厚涂层试件进行试验，发现涂层在基体上的全覆盖形式比部分覆盖形式的极限应力要低，但在相同多冲应力作用下寿命长。后者的基体在涂层覆盖区边缘下部会出现强烈的形变硬化与材料流动现象，同时此处容易产生裂纹并扩展，造成涂层脱落。