基于心理声学的高速列车车内噪声预测及选材方法

为改善高速列车车内声场环境,优选出最佳的车体结构选材方案,以高速列车车顶结构为研究对象,将车顶隔声性能、客室内噪声以及心理声学三者联系起来,提出了基于心理声学的高速列车车内噪声预测及选材方法,并得出结论:基于心理声学客观参量的车内噪声评价方法相比于A声级能够更为合理地体现人耳的主观感受,并以此为基础确定出最佳的车顶结构选材方案;将车顶结构中的玻璃棉替换成岩棉后,结构计权隔声量提高1.3 d B,车内A计权声压级总值差异只有0.01 d BA,总响度和总噪度却发生恶化分别提高了1~1.5 sone和1~2 Noy;将5 mm隔音垫调至靠近车外一侧,结构计权隔声量提高1.4 d B,而车内A计权声压级总值车内A计权声压级总值差异0.1 d BA左右,而总响度、总噪度总值也发生恶化分别提高了3~5 sone和2~3 Noy。所提出的研究和评价方法对于高速列车车内噪声预测及车体结构的选材具有工程实用性和借鉴意义。     

发泡铝夹芯板的隔声性能及其优化

基于统计能量法建立发泡铝夹芯板隔声预测模型并进行试验验证,利用该模型预测了发泡铝密度和厚度对夹芯板隔声性能的影响,分析了夹芯板的声振特性,并通过敷设阻尼层对夹芯板隔声性能进行了优化。结果表明:随着发泡铝密度的增加,发泡铝夹芯板的隔声量在低中频段的增幅较大,在高频段的增幅较小,随着发泡铝厚度的增加,隔声量在中频段的增幅较大,在低频与高频段的增幅较小;计权隔声量随发泡铝密度或厚度的增加而增大,但增幅减小;在发泡铝中间敷设0.8mm厚的阻尼层后,整体计权隔声量提高了2.8dB。     

复合板件内损耗因子的声激励测量方法

以泡沫铝夹芯板为研究对象,分别应用稳态半功率点带宽法与混响室声激励法测得其内损耗因子。根据统计能量分析预测模型,将实验室实测泡沫铝夹芯板隔声量代入其中,逆推出预测模型中内损耗因子真值,并与以上两种方法测得的内损耗因子进行了对比分析,结果表明:半功率点带宽法仅能测得泡沫铝夹芯板的结构损耗因子,而混响室声激励法则能够综合考虑其结构阻尼和吸声损耗,从而获得更适用于隔声预测的综合内损耗因子。研究内容可为存在吸声损耗的复杂板件内损耗因子的获取提供方法借鉴。     

BIM技术在海外工程项目营地规划与设计的应用

项目营地作为工程承包商在国际工程建设前期一张重要的名片,能否科学合理的进行规划、布局和设计是反应承包商综合实力的体现。利用BIM技术对营地前期进行科学规划、布局和设计,可以更好的为项目决策者服务,并为决策者对营地进行优化和设计提供更直观的参考和建议。