水空两栖涵道风扇推进器推力理论分析及实验验证

由水空两栖机器人的应用需求出发,从理论计算、仿真以及实验三方面设计了一种涵道风扇推进器.通过理论计算,分析了风扇和电机在2种介质中的工作曲线,提出了风扇推力系数和转矩系数的预估模型.通过选取适当的预估参数,得到了风扇和电机的设计参数.根据理论计算结果,选取了一种较为合适的风扇和电机的组合方式.为了验证理论计算的可靠性,对仅考虑扇叶的理想情况进行了CFD(计算流体动力学)仿真分析.为了研究实际的涵道风扇推进器的工作情况,还对考虑涵道整体表面结构的实际情况进行了CFD仿真分析.最后,对该组合方式的涵道风扇推进器进行了实验,得到了涵道风扇在水下和空气中的实测推力系数分别为1.47×10-4和2.48×10-4,实际情况下仿真结果与其的相对误差分别为10.9%和3.6%,接近于实验本身的不确定度;得到的空气中的推力可达55 N以上,水下推力可达245 N以上,均可以满足2种介质中的使用要求.     

单克隆抗体药物的技术发展和应用进展

通过对文献和市场调研,阐述了单克隆抗体技术的历史发展阶段、关键技术、国内外发展现状以及未来展望。     

准脆性材料单轴拉伸破坏全过程物理模型研究

试图建立由细观物理元件系统组成的物理模型,根据该模型的运动状态模拟准脆性材料的单轴受拉损伤破坏全过程。修正平行杆模型是基于准脆性材料单轴受拉破坏的宏观表现,考虑损伤材料名义应力和有效应力之间的等价关系,建立的考虑均匀损伤的物理模型。在此基础上,考虑破坏过程中局部软化阶段的尺寸效应,假设拉伸破坏过程发生在宽度一定的断裂过程区内,建立非局部的损伤物理模型——双本构物理模型,推导整个受力过程的本构关系。详细描述整个受力过程所经历的任意损伤状态,从一个新颖的视角对细观非均质材料的破坏机制进行探讨。通过该模型区分开实际试验过程中对应的峰值应力状态和出现宏观裂纹的临界状态,并且根据此临界状态将整个受力过程分为均匀损伤阶段和局部破坏阶段。算例表明,该模型可以较真实地反映准脆性材料在准静态单轴拉伸损伤破坏的整个过程中所表现出来的宏观特性。提出新的材料破坏理论——材料内在力学性能发挥机制理论,认为准脆性材料的整个受力破坏过程受这个内在规律支配。     

三峡库区巴东某高切坡稳定性分析及治理

由于三峡库区移民建设的开展,城镇建设形成一系列的高切坡,给居民生命财产安全带来较大的威胁。高切坡防护是地质灾害防治工作的重要组成部分,也是关系到三峡移民长治久安的大事。以位于巴东县的一处高切坡为例,探讨了高边(切)坡稳定性影响因素,采用极限平衡法及工程地质类比法等分析方法对其稳定性进行了计算分析和预测评价,并提出了"清坡+挂网喷锚工程+截排水设施+坡面绿化"的工程治理方案。     

双层不锈钢管三辊斜轧数值模拟与参数优化

设计了一种核电站一回路主管道用双层不锈钢管的复合成形工艺,解决了传统锻造或铸造工艺成品长度受限的问题,同时满足了复杂工作环境对管道性能的特殊要求。采用Deform-3D有限元模拟软件对外层21-2N奥氏体耐热不锈钢与内层12Cr-12Ni马氏体耐热不锈钢的双层套管三辊斜轧成形过程进行了模拟研究与参数优化,分析了双层不锈钢管的内外层变形情况、应力应变场及温度场的分布规律,并通过设计正交试验获得了最优变形的参数组合。模拟结果表明,三辊斜轧过程中,等效应力、等效应变与温度的最大值均集中在外层管与轧辊的接触区,且外层管整体性能参数要大于内层管。通过正交设计试验的极差分析与方差分析,最终获得最优变形参数为粗轧温度1 100°C,送进角8°,轧辊转速200r/min。     

米其林轮胎 驱动新百年——访米其林(中国)投资有限公司

当我们看到一个有着120多年品牌历史的企业,同时又是世界五百强的"座上客"时,会忍不住想要探究:这个"百年老店"的核心竞争力是什么?因为核心竞争力是企业获得经济效益、社会效益双丰收的原因,更是区别此企业与彼企业的方式。米其林公司对MC记者做自我介绍时,用的名词是"世界轮胎科技的领导者"。     

汽车强国 装备先行——访中国汽车工程学会副秘书长韩镭

在汽车工业飞速发展的今天,各种科学研究成果融汇于汽车这个产品可谓不为过。从机械到电子、电化学,从动力学到生命科学,从经济学到社会学,无所不包。然而中国汽车工程学会副秘书长韩镭却一直在强调最基础的自然科学对汽车工业发展的重要性。近日,他在接受MC记者采访时说：＂引入数学和力学非常有助于解决我国汽车发展的瓶颈问题。＂     

关于变革

中国汽车工业发展到今天，很多人，包括汽车企业管理层，都认为遇到了发展瓶颈。就在业内人士寻寻觅觅、苦思突破之路时，奇瑞汽车董事长兼总经理尹同跃首先发起了变革。     

高效高速复合加工

面对激烈的市场竞争,汽车及零部件生产企业的生存之道赋予产品更多的价值,而这意味着要生产出更精密和更复杂的产品,同时,生产企业也必须在寻求增加产品种类时降低资金的占用,这些都促进了高速高效复合加工技术的发展。进入21世纪,汽车及零部件     

创新是Bilstein的传统——访蒂森克虏伯Bilstein公司亚非区总监MartinHyar先生

MC记者:请简单介绍一下Bilstein减振器的发展历史。Martin Hyar:Bilstein成立于1873年,公司刚开始时从事金属加工业务。20世纪20年代,Bilstein进入汽车零部件生产制造领域,制造金属减振器。50年代,Bilstein开始生产单筒减振器,并在1957年成为原厂配套供应商。从那时起,Bilstein为梅赛德斯-奔驰提供原厂单筒减振器产品。到目前为止,我们为梅赛德斯-奔驰连续提供了55年减振器产品,从没有中断过。梅赛德斯-奔驰是Bilstein最大的客户,Bilstein也是梅赛德斯-奔驰乘用车减振器最大的供应商。MC记者:在减振器技术的变革中,Bilstein有何贡献?