含弹性约束复合阻尼板的振动机理与特性

针对汽车车身减振降噪需求，开发新型复合黏弹性阻尼材料。基于经典的自由阻尼和约束阻尼耗能原理，提出了一种含弹性约束的具有剪切和弯曲复合耗能机制的复合阻尼层结构。基于层间位移连续关系和薄板理论建立了阻尼复合板的位移方程和应变能能量方程，针对局部阻尼敷设及四边简支边界条件，结合假设模态法，推导出了复合阻尼板的运动微分方程、振动频率特征值方程等，求解得到了复合阻尼板的固有频率及损耗因子。复合阻尼层可用于研究单相材料不同参数特性及多相材料性能对比，且随着弹性层的上移，减振性能越好。复合耗能机理公式的推导，也为其在汽车上应用提供理论依据。     

含弹性约束复合阻尼板的振动机理与特性

为了实现对磁致伸缩和压电材料迟滞特性的描述，建立高精度前馈补偿系统，对Preisach模型一阶回转曲线的预测方法进行了研究。首先，介绍了一阶回转曲线及经典插法预测一阶回转曲线的基本原理，着重指出线性经典插值法对Preisach模型一阶回转曲线的预测存在不足；其次，在此基础上，利用非线性变换的思想，提出了辅助线法预测一阶回转曲线；最后，实验比较了超磁致伸缩材料（giant magnetostrictive material，简称GMM）与压电陶瓷（piezoelectric ceramic transducer，简称PZT）两种迟滞情况下，辅助线法和经典插值法对迟滞一阶回转曲线的预测结果。实验结果表明：在GMM迟滞下，对任意一阶回转曲线的预测数据，辅助线法的均方根误差（root mean square error，简称RMSE）最大减少为经典插值法的14.22％；对所有预测数据，辅助线法的RMSE减少为经典插值法的29.42％；在PZT迟滞下，对任意一阶回转曲线的预测数据，辅助线法的RMSE最大减少为经典插值法的18.18％；对所有预测数据，辅助线法的RMSE减少为经典插值法的41.07％。辅助线法对一阶回转曲线的预测精度整体高于经典插值法，且迟滞效应的非线性误差越高，预测精度较经典插值法越优异。