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1.
全地形车车架早期失效原因分析与结构改进   总被引:1,自引:0,他引:1  
从全地形车车架在可靠性行驶试验中出现的裂纹出发,建立车架结构的有限元模型,分析车架的静态强度,得到车架的薄弱位置,模拟车架在冲击载荷作用的工况,车架后端减振器安装点部位的应力远大于车架材料的屈服应力,得出车架早期断裂的原因,并对结构进行改进设计,可靠性行驶试验验证了改进方案的正确性.  相似文献   
2.
基于ANSYS的全地形车车架结构优化设计   总被引:4,自引:1,他引:3  
全地形车车架结构与其他车辆有所不同,车架结构的轻量化设计成为全地形车设计的主要内容之一.基于ANSYS软件,通过建立车架结构的有限元模型,选择典型工况进行模拟分析,并在此基础上进行结构的优化设计.使车架质量减轻,对比优化前后的分析结果,结合可靠性行驶试验,验证结构优化设计的合理性.  相似文献   
3.
汽车复杂注塑件结构变形原因分析与优化研究   总被引:2,自引:1,他引:1  
针对汽车复杂注塑件在生产过程中产生结构变形现象,利用Moldflow软件对注塑件成型过程进行模拟分析,得到结构的翘曲变形情况;并对塑料材料性能进行试验验证和对比分析,得出注塑件结构变形的原因.通过优化注塑工艺和模具设计,有效地控制了注塑件结构尺寸的稳定性,解决了生产过程中因注塑件结构变形而产生的装配问题,对今后新产品开发和质量控制具有重要意义.  相似文献   
4.
针对电火花加工中微能电源具有较小的空载电压,建立了极间电场物理模型,采用数值模拟方法,获得极间电场分布;探讨了电极形状和极性对电场分布的影响,掌握了相关的电场分布规律,获得提高击穿间隙的途径,并进行试验验证.  相似文献   
5.
根据芯片/磨粒/抛光盘三体接触当量梁的弯曲假设,建立了更加准确合理的抛光盘作用在磨粒上的外力的理论模型,并通过实例对前人的模型和新模型进行对比.最后借用已有分子动力学模拟结果对理论模型进行验证.结果表明作用在单个磨粒上的外力与磨粒的直径、磨粒的浓度、抛光盘的弹性模量有关,理论计算值与分子动力学模拟结果基本一致.  相似文献   
6.
讨论了具有三平移自由度的3—PRC并联机器人机构的运动分析。基于机构运动约束方程,得到机构位置逆解的解析表达式;通过对刚体平面运动和点的合成运动分析,建立机构控制构件与动平台速度和加速度关系,并以显函数的形式表示;运动学解形式简单,便于实时控制。  相似文献   
7.
在根据试验参数进行振动试验的过程中,发动机塑料进气歧管发生断裂现象;通过对试件与夹具结构的动态性能和共振扫描进行对比分析,结果表明试件的失效是由夹具与试件共振引起的;通过改进夹具设计与试验验证,问题得到了圆满解决.  相似文献   
8.
3-PRC并联机构的运动学分析   总被引:1,自引:1,他引:0  
讨论了具有3平移自由度的3-PRC并联机器人机构的运动分析.基于机构运动约束方程,通过坐标变换证明机构的平移运动规律,给出机构位置逆解的解析表达式;并且建立了3个输出运动参数与3个运动输入参数之间的速度和加速度关系的显示数学模型,得到机构速度、加速度正逆解,且逆解给出2种形式,理论分析及算例仿真表明2种形式解的等价性.  相似文献   
9.
考虑易损件的斜支承包装系统振动特性的研究   总被引:2,自引:2,他引:0  
许佩霞 《包装工程》2011,32(19):5-7,32
以考虑易损件的斜支承包装系统为研究对象,建立了系统无量纲非线性动力学方程,利用龙格-库塔法对易损件振动响应特性进行了数值分析。讨论了系统支承角、系统频率比以及系统质量比等对易损件加速度及位移响应的影响规律。研究结果表明:系统支撑角、系统频率比等对易损件加速度及位移响应影响显著;随系统支承角的减小,易损件加速度及位移响应幅值减小;增加系统频率比可使易损件加速度及位移响应幅值明显降低;低频率比条件下,增大质量比可抑制易损件加速度及位移响应幅值。研究结论可为斜支撑减振系统的设计提供理论依据。  相似文献   
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