一种用于工业以太网的线性隔离放大器研究

介绍了一种用于工业以太网（EPA）智能模块中模拟信号放大的高精度线性隔离放大器，详细介绍了电路原理、工作过程以及为消除干扰，保证精度而采取的措施，成功地运用于某公司的国家创新基金项目，达到了预期的目的，可推广应用到其它需要高精度放大模拟信号的运用电路当中。     

EPA智能模块网络接口的设计及实现

介绍了工业以太网的体系结构及网络接口在远程监控中的作用,设计了EPA智能模块网络接口硬件电路并给出了软件实现方法的程序流程框图,实现了对现场设备的远程监控和访问的功能。     

基于最优控制的AMT/DCT离合器通用起步控制

依据自动变速器离合器从动侧运动状态判别离合器的起步与换挡状态,建立电控机械式自动变速器(Automated manual transmission,AMT)和双离合器自动变速器(Dual clutch transmission,DCT)的离合器起步统一动力学模型,采用线性二次型最优控制方法,将冲击度转换为最优控制的约束条件之一,以滑摩功最小为目标,通过AMT离合器起步、DCT单离合器起步和DCT双离合器起步时的状态变量选择、参数设置和约束条件修改,实现了AMT和DCT统一的离合器最优起步控制.仿真与试验结果表明,上述方法能够实现AMT和DCT离合器起步控制的通用化,从而为AMT/DCT自动变速器通用开发平台的构建奠定了基础.     

高精度ADS1256转换器及其在捷联惯导系统中的运用

首先分析了ADS1256的结构和主要性能,利用其多路差分输入的特点来采集捷联惯导系统中陀螺和加速度计的信号,采用DSP控制时序,将采集的结果通过高速串口送给RS232,然后再传给导航计算机进行导航解算,这样大大提高了导航运算的精度和速度,使惯导产品向小型化和高精度方向的发展成为可能.     

自动变速汽车神经网络三参数换挡策略

为了使汽车自动变速器(AMT)换挡能够适应路况与车况变化,更好地满足汽车换挡平顺性和燃油经济性要求,提出了AMT汽车神经网络三参数换挡控制.论文首先给出了神经网络三参数换挡控制原理,接着给出了神经网络三参数换挡控制算法,并且叙述了在长安羚羊AMT轿车上进行神经网络三参数换挡仿真与试验的结果.与神经网络两参数换挡进行的比较表明:采用神经网络三参数换挡比采用神经网络两参数换挡更加符合驾驶员的换挡经验和习惯,挡位切换曲面变化平滑,比传统计算法求解换挡规律更简便、易于实现、鲁棒性更强.     

双核嵌入式系统网络平台的实现

开发的双核系统平台是基于华恒ARM9S3C2410的双ARM嵌入式系统网络平台。文章简要说明了该平台的硬件构成及其接口设计，并根据需要嵌入uClinux操作系统，最后给出该平台在路由器上的应用。     

ISG型中度混合动力汽车驱动工况控制策略优化

在汽车动力学理论的基础上,通过对基于集成起动机/发电机(Integrated starter/Generator,ISG)的中度混合动力汽车(Medium hybrid electric vehicle,Medium-HEV)的系统效率进行瞬时优化计算,得到ISG型中度混合动力汽车控制策略,确定控制策略中三个关键系数:电池电量切换阈值XSC,发动机充电曲线系数Xe_chg和发动机关闭曲线系数Xe_off,以及它们的取值范围。在Matlab/Simulink仿真平台下,建立ISG型中度混合动力汽车整车仿真模型,将电池电量变化值△SC折算为等效油耗,以ISG型中度混合动力系统综合油耗最小为优化目标优选三个系数的取值,从而确定ISG型中度混合动力系统动力源的匹配和优化控制策略。仿真结果表明,与传统汽车相比,ISG型中度混合动力汽车的油耗降低了36.95%,明显提高了中度混合动力系统燃油经济性。     

一种用于工业以太网的电压电流变换电路研究

在工业以太网远程控制中，现场大量的使用模拟电流信号设备，而由单片机输出的信号为电压信号，如何不失真地将电压信号转化为电流信号，是本文要解决的主要问题。首先研究了工业以太网的体系结构，从研究电压电流转换集成芯片内部结构入手，设计了原理图及外围元件选用，最后简要介绍了所设计的转换电路的运用实例。