淡水河污染成因初步分析

为弄清淡水河的污染来源,明确淡水河各主要支流对淡水河污染负荷的贡献率,给淡水河的污染治理工作提供决策依据,根据广东省水环境监测中心惠州分中心对淡水河污染严重的3条主要支流进行水质水量同步监测的成果,进行淡水河污染成因初步分析,并提出治理建议。     

采用秩相关系数法分析东江干流CODMn变化趋势

选取位于东江干流上、中、下游的3个重要断面龙川、博罗、石龙北作为检验断面，以CODMn作为指标参数，运用秩相关系数法时东江干流CODMn含量的变化趋势进行分析。     

东江流域枯水期水资源调度水质改善效果分析

从东江流域2008～2009年枯水期水资源调度工作中水质监测部分的工作成果入手,分析了调水水源的水质状况、虾村至博罗河段主要污染源,选择氨氮作为主要污染因子,时实施调水前后历史同期水质状况变化趋势进行了重点分析,认为本次调水对改善东江中下游枯水期水质状况有显著效果,并提出进一步改善枯水期水量调度水质部分效果的建议.     

LIMS的开发及在水环境监测中的应用

介绍了广东省水环境监测中心及下属9个分中心实验室信息管理系统(LIMS)的开发和应用情况,通过对LIMS投入运行后水环境监测实验室工作效率显著提高的情况进行分析,阐述了LIMS作为现代实验室管理工具,在提高水环境监测工作效率,规范质量管理,保证数据可靠性,提升水环境监测实验室管理水平等方面发挥的重要作用。     

剑潭水利枢纽对东江惠州段水质影响分析

通过对剑潭水利枢纽工程建成前后东江惠州段水质变化情况进行分析评价,并对剑潭水利枢纽建成后库区水质及坝址下游水质的影响原因进行初步分析,通过分析评价认为剑潭水利枢纽建成后,库区及坝址下游水质均有所改善,且坝址下游水质状况趋于稳定。     

传动系扭振引起的车内轰鸣声实验

针对前置后驱车低转速车内轰鸣声问题,运用传递路径分析和模态实验方法分析了车内轰鸣声的激振源、传递路径和峰值产生的机理。激振力主要来源于主减速器输入端的扭转交变力矩,扭转交变力矩以轴承支反力的形式作用于后桥上并传递至车内。1 102r/min和1 515r/min两处峰值都是多处共振综合作用的结果,但是产生共振的结构有所不同。提出了多种通过降低扭转交变力矩的方式降低车内噪声的措施并进行了综合评价。对降噪效果较好的部分措施进行了实验验证。实验结果表明,该方法取得了较好的降噪效果,噪声降低多达15dB,为解决同类问题提供了新思路。     

子系统参数对双层隔振系统固有特性的影响

为了研究子系统参数对双层隔振主系统固有特性的影响规律,将系统抽象为3自由度动力学模型,推导了系统动力放大系数(振幅比)和无量纲固有频率(固有频率比)解析式以及振型和解耦度与子系统质量比和刚度比的关系式,进而研究了子系统质量比和固有频率比对双层隔振主系统固有特性(固有频率、解耦度)的影响规律。在此基础上,针对含多个子系统的内燃动车动力包双层隔振系统,仿真计算了空冷子系统的质量和刚度对双层隔振12自由度主系统固有特性的影响规律。研究结果对双层隔振系统子系统的设计具有指导意义。     

子系统对动力包双层隔振系统隔振性能影响

目前对带子系统的动力包双层隔振系统子系统参数设计的研究甚少。针对这一现状,笔者采用试验的方法,分别研究了某型内燃动车动力包双层隔振系统子系统各隔振参数(隔振器总刚度、阻尼、隔振器刚度比)对其隔振性能及动态特性的影响。研究结果表明,将子系统设计成双层隔振主系统的动力吸振器,能使动力包双层隔振系统在发动机常规工况和停机或启动工况皆具备优良的隔振性能,并且隔振系统在子系统隔振器参数取较小的刚度,适当大的阻尼和合适的刚度比时能取得较好的隔振效果。     

浅谈高锰酸盐指数监测方法及其改进

该文对现行高锰酸盐指数测定方法(GB11892—89)做了分析,指出了其中表述不清的地方,并对操作分析过程提出了改进意见。     

基于偏正态混合模型的齿轮故障分类

工业现场的振动信号往往混杂有较大的噪音，且表征故障状态的数据量偏少，导致设备状态特征提取困难，识别效果差。统计学习从概率密度角度建立状态数据的模型，对数据量的要求相对较小，对于噪音具有较好的鲁棒性，但对概率密度函数的合理性与准确性要求较高。首先，分析了偏正态混合模型对于真实偏斜数据的优良拟合性能，并将其拓展到分类应用中，并提出了偏正态混合模型与去趋势波动分析相结合的齿轮故障分类方法，该方法利用了齿轮振动信号的双标度特性和偏正态混合模型描述具有非对称结构的概率密度分布的能力，因此具有更好的柔性。齿轮故障实测实验得到混淆矩阵的四种分类指标，与基于高斯混合模型和概率神经网络分类算法相比，具有更好的分类效果，这表明了所提出的方法的有效性。