交流感应电机参数辨识方法的综述

在矢量控制和直接转矩控制系统,电机参数准确性决定了系统控制性能.本文介绍了当前交流感应电机参数辨识的方法,例如有限元分析、递推最小二乘法、扩展卡尔曼滤波、模型参考自适应、人工神经网络和遗传算法等.最后介绍了参数离线辨识和在线辨识的作用.     

点燃式发动机燃用汽油和模拟生物质气性能比较

本用一台Ｒｉｃａｒｄｏ Ｅ６可变压缩比单缸四冲程试验机为样机，研究了燃烧汽油和模拟生物质气时的动力性，经济性及排放指标的变化规律。试验中改变了生物质气的成份，发动机转速，空燃比以及压缩比等。试验结果表明，即使压缩比为１３，用气体燃料时的功率也低于压缩比为８．５用汽油时的功率，但前的热效率接近或高于后。用气体燃料的ＨＣ和ＣＯ排放低于用汽油时。纯天然气高压缩比工况的ＮＯＸ排放高于汽油工况，随着模     

高压共轨ECU软件控制算法设计与研究

根据柴油机高压共轨系统的控制要求,采用模块化设计方法进行电控单元软件控制算法的研究与设计。对各种控制算法进行全面分析,并对喷油量、轨压控制、工况管理等算法进行详细论述。在油泵实验台和发动机台架上对控制算法进行验证均取得较满意的控制效果。     

液化气在涡流室柴油机上作双燃料运行的试验研究

本文在一台改装后的Ｓ１９５型柴油发动机上，探讨了低甲烷值气体作双燃料运行的可行性。在高负荷时，低甲烷值气体双燃料发动机将出现爆燃现象。通过试验证明，采取适当的调整措施后，样机能在原柴油机标定功率工况下正常运转，热效率基本相同。文中还对样机的一些特性参数进行了充分的讨论与分析。     

二氧化碳含量对生物质气发动机性能的影响

用一台Ｒｉｃａｒｄｏ Ｅ６可变压缩比单缸试验机研究了二氧化碳含量的变化对生物质气发动机动力性，经济性及排放指标的影响。结果表明，随着二氧化碳含量的增加，发动机的功率及热效率均有所下降，上述性能指标的降低可通过提高压缩比来改善，虽然二氧化碳的存在几乎不影响ＣＯ排放，略微增加了ＨＣ，但显著地降低了排气中ＮＯｘ含量。     

液化气在涡流室柴油机上作双燃料运行的试验研究

本文在一台改装后的Ｓ１９５型柴油发动机上，探讨了低甲烷值气体作双燃料运行的可行性。在高负荷时，低甲烷值气体双燃料发动机将出现爆燃现象。通过试验证明，采取适当的调整措施后，样机能在原柴油机标定功率工况下正常运转，热效率基本相同。文中还对样机的一些特性参数进行了充分的讨论与分析。