冷却速率对Cu_(70)Zr_(30)合金初生相及包晶转变的影响

采用差热分析与阶梯铜模喷铸技术,研究不同冷却速率作用下Cu70Zr30合金初生相尺寸、形貌以及包晶层厚度等的演化规律,讨论相选择与包晶转变的形成机理。结果表明:近平衡凝固条件下,差热分析试样中初生相形成与包晶转变的发生温度分别为1042℃和957℃,均滞后于平衡相图中相应的温度。由于包晶相两侧成分区间相差不大,且固态中原子扩散系数较小,因此,平均包晶层厚度仅为5μm,并存在残余的Cu51Zr14初生相。铜模喷铸条件下,非平衡凝固组织中初生相结构未发生改变,但包晶转变得到有效抑制。随冷却速率提高,过冷度的增加有利于形核发生,初生相形貌从定向束状向等轴晶发生转变。     

AZ91-0.75Ce稀土镁合金差热分析及β相形成规律

采用真空感应熔炼方式,研究了稀土元素Ce对AZ91镁合金铸态组织的影响。利用差热分析仪,通过对稀土镁合金熔化和凝固过程进行实时分析,研究了不同冷却速率(10、20、40和80℃/min)条件下β相的形成规律。结果表明,稀土元素Ce有利于细化AZ91合金的基体组织,同时形成Al-Ce化合物相,有效抑制晶界处β-Mg17Al12离异共晶相的形成。此外,Ce含量为0.75%的AZ91合金导致其液相线温度由605℃下降到583℃。近平衡凝固条件下,随冷却速率提高,液固界面前沿溶质扩散不及时,热分析曲线中共晶峰的相对面积不断增加,β共晶相含量逐渐升高。由于冷速的增加缩短了固态相变时间,导致共析转变过程中所形成的层片状β相含量降低。     

26.5R25 ETSC全钢工程机械子午线轮胎的设计

介绍26.5R25ETSC全钢工程机械子午线轮胎的设计。结构设计:外直径1730mm,断面宽662mm,行驶面宽度620mm,行驶面弧度高24mm,胎圈着合直径628.5mm,胎圈着合宽度558mm,断面水平轴位置(H1/H2)0.8117,花纹深度24mm,花纹周节数28,花纹饱和度81.7%,采用折线形花纹设计。施工设计:胎体帘布层采用7×7×0.22HT钢丝帘线,带束层采用2层3×7×0.2HT钢丝帘线和3层3+9+15×0.22HT钢丝帘线;采用四鼓式全钢工程机械子午线轮胎成型机成型,液压硫化机硫化。成品性能试验结果表明,充气轮胎的外缘尺寸和物理性能均符合相应设计和国家标准要求。     

超高层酒店建筑设计研究——基于两个项目的图解分析和一次设计实践的回顾与思考

日益攀升的建筑高度给酒店带来前所未有的景观角度和空间体验,同时超高层建筑特有的空间组织方式和结构类型也给酒店设计提出了诸如如何协调酒店与多种功能空间的关系、如何对在平面铺开叠加的功能流线进行竖向集约组织、如何将超高层建筑节点与酒店中的节点空间结合设计等新的课题.本文尝试通过对两个项目的图解分析和一次设计实践的回顾与思考,对以上几个问题进行梳理和总结.     

稀土元素添加AZ91镁合金非平衡凝固组织研究

采用铜模喷铸方式进行了稀土元素添加AZ91镁合金非平衡凝固实验,对比研究了稀土元素种类(Re=Ce,Er)及含量(0.25%,0.5%,0.75%,1%,质量分数)对镁合金晶粒尺寸、基体成分及相结构的影响规律。结果表明,同等含量条件下,Ce元素在α-Mg中的固溶度更低,溶质富集程度更明显,易形成Al11Ce3高熔点化合物相,合金细化效果比Er更好。随Ce含量增加,晶粒尺寸不断减小,β-Mg17Al12共晶相数量减少,分布趋于弥散。当Ce含量大于0.75%时,出现明显的晶粒粗化现象。在此基础上,从形核和生长的角度对上述细化机理进行了合理解释,并利用差热分析实验进行了有效验证。     

基于灰色线性回归组合模型的集成电路封装设备故障趋势预测

针对集成电路封装打孔机冲针监测数据的特点,分别构建灰色GM(1,1)模型和线性回归模型,开展故障趋势预测;在此基础上,采用组合预测的思想,运用灰色关联度方法融合灰色GM(1,1)模型和线性回归模型,建立灰色线性回归组合模型对设备进行故障趋势预测。结果表明,灰色线性回归组合模型的预测精度优于单一预测模型,可以用于集成电路打孔机设备的故障趋势预测。     

面向头戴式增强/混合现实设备的第三方视角技术研究

头戴式增强/混合现实设备虚实融合存在内容独占、不易分享等局限,在多人协同作业时,仅使用者能够获取虚实融合场景,其他人无法沉浸式介入内容,从而限制了相关设备的应用范围。为此,提出基于网络通信的低延迟虚实融合内容第三方视角可视化方法。通过计算捕捉空间方位反推虚实融合空间第三方视角方位,完成主视角与第三方视角空间匹配,根据多终端之间的数据通信要求,结合多视角的交互信息/环境信息/虚实状态的多种数据类型特点,提出多种信息同步策略,确保不同场景下内容的准确同步。实验结果表明,该方法可有效实现穿戴式增强/混合现实设备多人实时协同操作,具有稳定、高效的应用效果。     

雷达结构三维交互式电子手册技术

针对传统雷达交互式电子手册制作工作量大、效率低等问题,提出了雷达结构三维交互式电子手册制作方法。该方法首先根据产品工程物料清单(Engineering Bill of Material, EBOM)生成服务物料 清单(Service Bill of Material, SBOM),然后生成爆炸图、拆装动画、物料清单(Bill of Material, BOM)表 等三维数据,在此基础上,依据 GJB 6600—2008 制作三维交互式电子手册,最后经审签后发布。对基于装配约束和碰撞检测的爆炸图生成技术、基于爆炸图的拆装动画自动生成技术、基于 GJB 6600—2008 的交互式电子手册组织形式等关键技术进行了深入研究。开发了雷达结构三维交互式电子手册制作软件,并以雷达某关键部件为例,验证了方法的有效性。     

超长运距21.00R35 E2高速工程机械子午线轮胎的开发

介绍针对超长运距的21.00R35 E2高速工程机械子午线轮胎的开发。结构设计：外直径　1 990 mm,断面宽　568 mm,行驶面宽度　480 mm,行驶面弧度高　13 mm,胎圈着合直径　882 mm,胎圈着合宽度　406.4 mm,断面水平轴位置（H/₁/H/₂）　0.88,胎面采用4条主花纹沟槽、小块状花纹带有散热小沟槽设计,花纹深度　32 mm,花纹饱和度　67.8%,花纹周节数　53。施工设计：胎面胶采用高耐磨、抗刺扎胶料,基部胶采用低生热胶料,1^#—3^#带束层采用3＋9＋15×0.22＋0.15NT钢丝帘线,4^#带束层采用4×6×0.25NT HE钢丝帘线,胎体采用7×7×0.25＋0.15HT钢丝帘线,采用一次法成型机成型、单模蒸锅式硫化机硫化。成品性能试验结果表明,轮胎的充气外缘尺寸达到国家标准要求,耐久性能达到企业标准要求。     

385/95R25起重机专用全钢工程机械子午线轮胎 胎侧实鼓原因分析及解决措施

对385/95R25起重机专用全钢工程机械子午线轮胎胎侧实鼓的产生原因进行分析,并提出解决措施。经过X光检测、周向切割断面分析以及试验验证,确定胎侧实鼓的产生原因为胶部件接头搭接量超过指标要求,通过采取将胎侧接头搭接量控制在0～2 mm范围内、接头裁切由垂直裁切（裁切角度=90°）调整为斜式裁切（裁切角度≤30°）、严格控制工艺过程、制定实鼓专项检测方法等措施,基本解决了胎侧实鼓问题。