控锻控冷工艺对GCr15轴承钢力学性能的影响

探究不同控锻控冷热处理工艺对GCr15钢力学性能的影响,测试了它的回火稳定性、冲击性能、滚动接触疲劳寿命。结果表明,采用控锻控冷工艺可提高试样的抗回火稳定性,冲击性能提高50%以上,接触疲劳寿命提高40%以上。     

Q235钢海洋大气腐蚀暴露试验研究

采用Q235钢在海南万宁距海岸95m、25m和海洋平台3个暴露点进行了半年大气腐蚀暴露试验,同时持续监测各暴露点空气中的氯离子含量.利用视频显微镜观测样品锈层的腐蚀形貌,采用比浊法测定腐蚀产物中氯离子含量,使用FTIR光谱仪分析锈层的物相组成.结果表明,样品的朝阳面和背阳面腐蚀形貌存在较大差异,各暴露点样品腐蚀深度与各点空气中及锈层中的氯离子含量密切相关,腐蚀产物的主相为γ-FeOOH和Fe3O4,次相为α-FeOOH和δ-FeOOH.     

电池壳电沉积技术的发展现状及趋势

随着各种碱性锌锰、锂离子、镍氢电池在国内的普遍使用,电池钢壳的用量日益增加.为了增加其导电性、可焊性及耐蚀性,必须对电池钢壳表面电镀镍或作其他电镀.电池钢壳(盲孔)是深孔零件,其孔长比大于1∶3,滚镀镍难度很大,采用普通滚镀镍方法不能解决这个问题.电池钢壳要求外壁光亮,内壁白亮均匀、最底部处镍镀层厚度不低于0.2 μm(最薄处的镍层厚度),且对镍镀层孔隙率要求高,有中性盐雾要求.国内从20世纪80年代中期开始对电池钢壳进行了电镀试验研究,90年代初开始批量生产.目前,电池钢壳电镀技术渐渐趋于成熟,但尚有问题需要解决,如镀层孔隙率、电池壳存放期,镀层厚度内外差异等.近年来,电池钢壳(盲孔)的滚镀技术一直是研究热点,一般电镀亮镍工艺很难保证其内表面的镍镀层全部镀覆均匀,即使采用化学镀镍或焦磷酸盐、HEDP等镀镍工艺也存在种种问题.高校、研究院所和企业针对电池钢壳的电沉积进行了一系列研究,主要是从产品、工艺(添加剂)、设备等方面进行了研究和开发.     

LTC－1新工艺在HYD系列凿岩机上的应用

本文介绍了ＬＴＣ－１工艺取代法国的Ｏｘｙｎｉｔ专利，首次用于ＨＹＤ系列凿岩机的关键零件表面强化取得成功，并获得了显著的经济效益，为我国凿岩机领域低温化学热处理开辟了广阔的应用前景。     

钨/铜载流摩擦副的电弧烧蚀行为

在自制载流电弧试验机上进行了钨/铜载流摩擦副的载流电弧烧蚀试验,研究了其电弧烧蚀行为和电弧烧蚀机理。结果表明:随燃弧时间的延长,载流电弧电流下降,电压增加,电场强度则先增后降;载流电弧分为起弧、稳定燃烧和熄弧3个阶段,各阶段的时间间隔分别约占整个燃弧时间的7%,89%和4%,铜试样的严重烧蚀主要发生在起弧阶段和稳定燃烧的初期;随着试验电流的增大,金属蒸气态电弧存在时间延长,铜试样表面的电弧烧蚀坑宽度增加,深度先增后降,这与高熔点钨的沉积加剧有关。     

奥氏体不锈钢低温气体渗碳过程中温度对渗碳层的影响

利用扫描电镜、电子探针、显微硬度计、CS电化学工作站研究AISI316奥氏体不锈钢经低温气体渗碳处理后渗碳层显微组织及力学特性的变化。结果表明,在450,470,500 ℃温度条件下,在AISI316奥氏体不锈钢表面获得10~33 μm的硬化层,随温度的不同,渗层深度、硬度梯度、耐蚀性能呈现不同的变化规律。     

银涂层保护技术在航空发动机紧固件中的应用研究进展EI北大核心CSCD

在大力发展航空业的新形势下,航空发动机紧固件的咬死失效问题逐渐成为航空领域的关注焦点。但是由于航空紧固件面临应力、高温、微动等苛刻工况,在工作过程中,表面银润滑涂层会出现形变、剥落等失效形式,这是提高航空发动机发展水平必须要解决的难题。系统阐述苛刻工况下航空发动机紧固件中存在的微动磨损、磨粒磨损、氧化磨损、粘着磨损4种主要磨损失效形式,对未涂覆保护涂层的螺栓表面以及对涂覆银润滑涂层的涂层表面产生的影响,对比电镀工艺和磁控溅射工艺制备的高温环境用银涂层在硬度、结合力等方面的不同,简述几种可以提高银涂层润滑能力的复合增强涂层制备技术,综述用于高温环境中紧固件保护的高硬度特性和高温特种氧化替代涂层。总结现用航空发动机失效紧固件上银涂层失效分析和现有研究结论,得出实际使用过程中银涂层软化和银的高扩散率是导致涂层失效的主要原因,对涂层保护技术在航空发动机紧固件中的应用提出建议与展望。主要提出了高温下银涂层失效问题的可能解决方法。     

无渣免水洗有机膜前处理剂在汽车零部件中的应用

介绍了一种不含磷、无渣、免水洗的有机膜前处理剂。这种产品由脂肪酸皂胺、复合耐高温缓蚀剂、活性成膜剂、多聚螯合剂和齐聚物经特殊工艺配制而成,产品中含有极性强大的─O─、─NHn、═C═O、─CO─O─等基团,能与金属表面发生牢固的配位。与磷化、锆盐硅烷陶化处理相比,该有机膜前处理剂的处理温度为0~40°C,处理时间30~60 s,可省去加温设备、除渣槽、污水处理等设备,综合处理成本最低,只有磷化的62%左右。以该有机膜前处理剂处理后的漆膜附着力为0级,经过264 h的中性盐雾试验后附着力为1级,冲击强度为50 kg·cm,可作为磷化的替代技术应用于喷漆或喷粉的汽车零部件的前处理。     

渗锌钢在4种典型土壤环境中的腐蚀行为

在我国大港、鹰潭、格尔木、克拉玛依4个典型土壤中,将渗锌钢片埋藏2 a,观察试样的宏观形貌和微观形貌,用XRD物相结构检测分析了锈层的主要成分,计算渗锌钢在各试验站的腐蚀速率,并采用电化学测试分析了锈层对腐蚀介质的阻挡能力。结果表明,渗锌钢在4个土壤实验站的腐蚀速率均比较大,2 a后在鹰潭土壤中腐蚀速率最大,土壤的理化性能影响着渗锌钢腐蚀产物成分和相对含量。     

纯铜滚动载流摩擦副在不同载荷和电压作用下的失效研究

采用FTM-CF100载流摩擦试验机,以纯铜对滚配副为例研究了滚动载流摩擦副的失效行为和失效机制。随着测试时间的增加,摩擦因数首先保持平稳然后逐步上升,传导的电流在初期较快增加后保持稳定,在此过程中摩擦因数和电流的波动性增加。经过至少180 min运行后,保持电压不变时最终得到的摩擦因数和电流随载荷的增加而增加,且高载荷有利于获取较低的载流/摩擦波动性;保持载荷不变时高电压下摩擦因数更高而且波动性更大,均高于无电流情形。滚动载流摩擦副性能失效表现为摩擦因数的大幅上升以及电流波动性恶化,增加载荷和电压均加速失效过程。结合微观表征,推测在高压力和电阻热的作用下表面微凸峰易发生形变,造成载流摩擦表面粗糙度下降,因而真实接触面积增加从而电流上升;但此时铜材料易产生黏着,引起摩擦因数的升高;载流摩擦表面的局部氧化和氧化磨粒导致了载流/摩擦的波动性加剧。