基于弹性模型的高速列车曲线通过时轮轨接触特性研究

为研究高速列车曲线通过时的轮轨接触几何关系、蠕滑性能及磨耗情况,基于我国某型高速动车组,利用有限元和多体动力学方法,考虑轮对旋转运动,建立高速列车车辆系统弹性模型,并通过数值仿真,得到高速列车曲线通过时,不同曲线参数影响下,轮轨接触点横向位置、轮轨蠕滑力以及轮轨磨耗指数等的变化规律。结果表明,相对于刚性模型,利用车辆系统弹性模型仿真能够更加真实反映轮对旋转运动时的轮轨接触状态,也更符合高速列车实际曲线通过情况。高速列车曲线通过速度和线路横向不平顺激扰幅值增大均会显著加剧轮对横向位移、轮轨接触点横向位置、轮轨横向蠕滑力等轮轨系统横向相互作用,且会加大轮轨磨耗;曲线半径和超高增大对于曲线轨道外侧轮轨磨耗影响较大,但对于轮轨系统横向相互作用影响较小。将通过速度为350km/h的7 000 m半径曲线超高设置为170 mm,可有效平衡内、外侧轮轨磨耗,列车降速通过则会加剧曲线内侧轮轨磨耗。     

橡胶乳液对喷涂橡胶沥青防水涂料性能的影响研究

喷涂橡胶沥青防水涂料的A组分采用橡胶乳液对沥青进行改性,考察了橡胶乳液性能和用量对橡胶沥青防水涂料性能的影响,结果表明:选用橡胶乳液时,应选择与乳化沥青物理性能相近的产品;丁苯胶乳能提高防水涂料的耐低温性能,但由于其自身力学性能较低,其用量不宜过大;氯丁胶乳能大幅提高防水涂料的拉伸强度,但其用量达到一定值后,制得的防水涂料断裂伸长率会急剧减小;涂刷制得的橡胶沥青防水涂料样品粘结强度高于喷涂制样的结果。     

现场钢轨拉伸锁定闪光焊技术研究

现场钢轨拉伸锁定焊接技术通过改变原有闪光焊过程控制方式和现场施工组织方案，将闪光焊过程分为加热和顶锻2个阶段分控，加热阶段长钢轨处于自由状态，顶锻阶段通过拉伸钢轨实现顶锻的同时恢复线路锁定轨温，采用闪光焊和感应热处理一体机，在焊接和焊后热处理过程中实现全程保压，焊接质量稳定可靠。闪光焊拉伸线上锁定焊接工艺可同时解决目前线路施工中的合龙口焊接及线路恢复锁定轨温的难题，实现岔区、胶结绝缘外无缝线路全部可采用闪光焊完成的技术突破。     

钢轨交流闪光焊接过程过梁爆破特征分析

以高速摄影技术作为主要研究手段，研究钢轨交流闪光焊接过程过梁爆破特征，并结合热成像系统采集焊接过程温度场，以此为数据基础定量分析了钢轨交流闪光焊接过梁爆破特征. 结果表明,钢轨交流脉动闪光焊接工艺模式下，加速闪光阶段具有几个阶段中最高的闪光频次46.93次/s，脉动闪光阶段具有最低的闪光频次11.07次/s；连续闪光阶段闪光烈度为0.009 2 mm/次，是几个阶段中最强的，脉动阶段的闪光烈度最弱，为0.003 8 mm/次；从闪光加热因子来看，脉动阶段最高，符合了该阶段积累热量的主要目的；加速闪光阶段最低，是由于该阶段为了制造保护气氛产生的气化过梁带走了较多的热量；从闪光均匀度看，闪光最不均匀的阶段是闪平阶段，最均匀的阶段是脉动阶段，这恰恰说明了两待焊端面的微观平行情况在闪平阶段最差、脉动阶段最佳.     

自密实混凝土抗氯离子渗透性的影响因素研究

研究了聚合物胶乳、增稠剂、聚合物纤维等对自密实混凝土渗透性能的影响.结果表明:随胶乳掺量增加,自密实混凝土56 d电通量值降低,抗渗性逐渐提高;高黏度增稠剂降低混凝土抗渗性,而低黏度增稠剂提高混凝土抗渗性能,两者电通量值相差约65％;加入聚丙烯纤维能降低自密实混凝土的电通量值,且长纤维的降低幅度略大;电通量值和氯离子扩散系数表明,聚合物改性自密实混凝土具有良好抗渗性能,其抗渗性与其含气量大小无相关性.     

轮轨材料/硬度匹配研究进展与展望

车轮与钢轨硬度是影响轮轨磨损的主要因素之一,合理的轮轨材料与硬度匹配对于减轻轮轨磨损、延长服役寿命具有十分关键的作用。当前我国铁路运营过程中存在2种硬度钢轨匹配4种硬度车轮的现象,材料匹配行为复杂。针对铁路轮轨材料和硬度的选用与匹配,至今尚无统一合理的规定与标准。从轮轨材料硬度出发,首先分析了国内外轮轨材料发展与硬度匹配的使用现状,发现不同国家和地区轮轨材料硬度的选用存在较大差异。具体表现为:日本新干线使用的车轮硬度远高于钢轨(H_R/H_W<1),欧洲高速铁路上H_R/H_W值接近1,而中国高速铁路系统中,轮轨种类多,硬度区间大。其次,总结了轮轨硬度匹配研究进展,明确材料硬度和轨轮硬度比(H_R/H_W)对磨损与滚动接触疲劳损伤都具有显著影响,但并没有形成统一的结论,且以往的材料选用经验并不完全适用于当前的铁路系统。然后,针对现阶段轮轨材料与硬度匹配研究,探讨了材料加工硬化、合金钢微观组织、表面热处理工艺、复杂服役环境与车轮运行参数等因素的潜在影响。最后,提出...     

高速铁路车辆用涂料的需求

阐述了中国高速铁路的现状、相关标准、特点、施工以及发展趋势,对高铁涂料技术的改进和生产提供明确的方向和技术参数指标。     

CRTSⅠ型轨道板上浮及CA砂浆渗水试验研究

针对CRTSⅠ型轨道板在施工过程中的上浮与CA砂浆渗水实际情况,对轨道板上浮量、砂浆膨胀、渗水量等进行研究。研究结果表明,CA砂浆灌注后,设有扣压装置的轨道板面四角均上浮,随后首次回落至低点,再呈现上升-下降-上升的依时变化规律; CA砂浆渗水率和膨胀率呈良好的正相关性,渗水动力源于砂浆内部膨胀,水分渗出有助于提高砂浆强度;渗出水中固含量随时间延长逐渐降低,30min后基本稳定,渗出量对砂浆组分的影响可忽略。     

高速动车组轴箱轴承接触模型的建立与分析

根据圆锥滚子轴承力学模型,计算了高速动车组轴箱轴承内部载荷分布;基于此,采用切片法建立了轴承接触模型,并对常用的切片法进行改进,提出建立滚子的力平衡和力矩平衡方程组,利用Hartnet关于弹性半空间法向作用力对非作用点变形影响的理论研究了最大承载滚子接触应力分布。建立了高速动车组轴箱轴承有限元接触模型,并采用线性变换趋近的网格划分方法对接触区域附近的网格细化,进而对接触模型进行修正,修正后的有限元接触模型计算结果准确可靠。     

新型75N钢轨移动闪光焊接施工工艺

以某重载铁路75N新型钢轨焊接施工为例,介绍了移动闪光焊接施工工法的特点、适用范围及工艺原理,阐述了该工法的施工流程及质量控制要点,列举了所使用的主要机具,并提出了焊接施工的安全和环保措施,指出采用移动闪光焊接提高了焊接的质量和效率,可获得良好的社会及经济效益。