沥青路面养护可持续发展方法

该文提出了一个新的决策支持概念(DSC),这一概念分析了路面破损增长与沥青路面养护之间的关系。在定义处理这一关系的可持续方法过程中,考虑了经济、社会和技术方面的不同需求下的复杂性。优先级排序基于多准则优先排序组织方法(PROMETHEE)和分层次结构处理(AHP)方法。DSC的实施包含了利益相关者与专家的参与,并通过确定几个不同的标准及其权重来确定目标。这种标准方法提供了养护方法决策依据,满足了所有利益相关者的需求。     

土工格栅与土工格室加筋土的大型直剪试验和邓肯-张模型参数研究

基于梅河高速公路程江至华城段K20 638及K20 500处桥台加筋土台背处理方案,采用大尺寸直剪模型试验分析了土工格栅、土工格室加筋土以及土工格室加筋水泥稳定土接触面上的剪切变形特性,其剪应力-剪切应变曲线呈明显的非线性关系,采用邓肯-张双曲线模型能很好地反映土体的非线性特征,通过试验得到了土工格栅、土工格室加筋土界面的邓肯-张E-B模型参数,为今后土工格栅、格室加筋土桥台设计提供参考。     

珠江三角洲一高速公路软基处理实例分析

针对珠江三角洲一高速公路穿越厚度不均匀的深厚软基,开始采用砂桩结合砂垫层、土工格栅处治,由于填土速度过快及砂桩本身的特点,路基填土出现开裂;后采用卸除填土,并利用预应力混凝土管桩结合钢塑格栅进行处治。通过对整个过程的沉降、侧向位移、孔隙水压力等现场观测数据进行分析,得出在厚度不均匀的深厚软基路段不宜采用无抗剪强度的砂桩处理,宜采用具有一定抗剪强度的处治措施,且加载过程应该采用“薄层轮加法”填筑,确保地基的稳定性。     

东沙特大桥主塔钻孔灌注桩施工工艺

结合东沙特大桥主塔钻孔灌注桩施工实例，详细阐述了钻孔灌注桩施工的全过程，以完善钻孔灌注桩施工工艺．可供类似工程参考借鉴。     

微珠对隧道工程混凝土性能的影响及机理研究

针对广州新白云国际机场隧道工程建设中大体积混凝土的温度裂缝问题,通过复掺微珠和粉煤灰,研究了微珠掺量对混凝土的力学性能、干燥收缩、水化热以及早期抗裂性能的影响,并采用SEM分析了微珠对水泥水化反应的作用机理。结果表明:当矿物掺合料总量一定时,随着微珠掺量的增加,混凝土的力学性能早期变化较小,后期呈现出先增加后下降的趋势,且微珠掺量为10%时,混凝土养护60 d的抗压强度、劈裂抗拉强度以及弹性模量最高;混凝土干缩率随着微珠掺量的增加而减小,且这种趋势随龄期的增加而增大,当微珠掺量15%时,60 d混凝土的干缩率最小;当微珠掺量为10%时,混凝土早期抗裂性能最佳,平板试件表面24 h内无裂缝;微珠掺量对胶凝材料水化热总量影响较小,但对水化放热峰值及峰值产生时间影响较大;微珠可以加速浆体早期的水化进程,减少硬化浆体的孔隙,使其结构更密实。     

三车道公路隧道照明灯具布置参数研究

随着公路隧道数量和里程的增加,隧道运营过程中的照明将会消耗更巨大的电能,这是运营单位所承担的主要负担,如何有效的降低该能耗已经成为重要的问题。国内外专家学者对此作了大量研究,通常使照明灯具达到最好的照明效果是降低电能消耗的有效途径之一。采用DIALux照明仿真软件,分别建立隧道照明灯具两侧对称布置和交错布置模型,以洞内路面亮度、照度和均匀度满足交通安全要求为约束条件,分析了不同布灯形式和灯具不同照射角度情况对隧道内照明环境的影响,通过综合分析比较,得出当灯具交错布置、发光轴线与竖直面夹角为15°时的照明环境最好。     

小净距隧道爆破振动规律研究——以石尾隧道为例

小净距隧道具有造价相对较低、有利于整体线性优化等优点,在公路短隧道设计中被广泛采用.小净距隧道施工工艺相对连拱隧道较为简单,但鉴于隧道的中岩墙厚度相对较小,在采用钻爆法施工过程中,爆破不仅会影响掘进隧洞围岩稳定性,亦会对相邻隧洞结构稳定性产生一定影响,进而影响隧道施工安全.本文以在建小净距石尾隧道为例,在先行洞右洞掌子面爆破施工时,通过对左洞距爆破掌子面不同距离测点进行爆破振动测试,研究了左洞围岩及其结构在爆破振动后的振动波速变化规律.根据爆破振动监测结果及分析可动态调整爆破方案与参数,确保爆破施工安全性.石尾隧道的爆破振动规律研究成果对公路小净距短隧道的爆破施工具有一定参考意义.     

内撑式地连墙变形特征及其参数优化研究

随着国内深基坑工程的不断发展,越来越多的基坑支护形式被提出并得到了广泛的实践,为了保证基坑工程的安全,限制基坑变形与保护周边环境,选用适当的支护形式与支护参数显得尤为重要。本文依托广州新白云国际机场第二高速公路北段暗埋隧道深基坑工程,采用有限差分软件FLAC^3D建立数值模型,取地连墙厚度、地连墙入土深度、横向支撑布置形式3个变量,探讨了不同支护参数取值对内撑式地连墙支护结构中地连墙侧向位移和支撑轴力分布的影响,提出合理的支护参数取值建议与优化效果。结果表明,基坑存在明显的坑角约束作用,限制坑角地连墙侧移与支撑轴力;地连墙整体侧移在地连墙厚度0.6~0.8 m时明显较大,且由于刚度不足出现反弯点;地连墙底部嵌固作用可有效限制侧移量,地连墙侧移随开挖深度变化曲线呈现“中间大,两头小”的抛物线形状;将支撑整体下移2 m,可有效减小墙体最大侧移,改善支护效果。     

从安全、环保角度浅议隧道洞口位置选择及洞门设计形式选择

前言 自然环境是我们赖以生存的基础，是围家实施科学发展战略的基础。环境保护工作也受到围家公路管理部门和建设部门的高度币视，并儿逐步贯彻到公路实施的全过程中。目前，我国高速公路建设已经进入快速发展的历史时期，公路隧道的建设规模也随之越来越大。采用隧道方案可以较大的优化路线线形标准，大大缩短行车里程，     

连续式沥青搅拌设备与我国沥青路面再生技术的发展

在我国近年的公路交通建设中,国内公路工程界和筑路机械行业对于在沥青路面修筑中使用“间歇式”还是“连续式”沥青混凝土搅拌设备久有分歧,时有争鸣;而且《建筑机械》杂志很荣幸地成为这一高水平学术争鸣的主阵地：我刊１９９９年第８期刊发了著名筑路机械专家孙祖望教授“连续式沥青混合料搅拌工艺的发展与新型的双滚筒搅拌设备”一文,２０００年１２期又刊发了陈启宗总工程师的文章”连续式搅拌与间歇式搅拌设备的比较”;随后国内著名公路工程专家沈金安又于２００２年６月在“《建筑机械》创刊２０周年国际研讨会”上阐明了不同看法（该发言稿刊发于本刊２００１年第９期）。我们认为,随着国内公路建设管理体制的日趋完善,各地搅拌场对碎石材料的质量和洁净程度控制更为严格,这样就为连续式沥青搅拌设备的推广提供了可能。本文是陈启宗高工从沥青路面再生的技术要求出发,论述了连续式沥青混凝土搅拌设备在沥青混合料再生工艺中的优越性,并建议修改施工规范中对于连续式搅拌设备的限制。欢迎各界专家继续就此发表不同看法。