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1.
环境友好润滑剂及其添加剂的摩擦学研究现状   总被引:35,自引:10,他引:25  
综述了环境友好润滑剂及其添加剂的定义、分类及应用,介绍了生物降解润滑剂的定义及其试验方法与分类;简要介绍了生态毒性和基础的氧化稳定性试验方法;概述了国外环境友好润滑剂的发展状况,指出了国内开展相关研究工作的紧迫性。  相似文献
2.
可生物降解并对环境无害的润滑剂基础油   总被引:30,自引:8,他引:22  
润滑剂被广泛用于减少两相对运动的接触表面之间的摩擦和磨损,能影响机械的耐用性、能源效率和发动机功率的释放以及密封垫的耐用性和排放间隙期等等.但润滑剂在使用过程中能通过各种途径进入环境中,从而造成环境污染.目前全世界使用的润滑剂,除一部分由机械运转正常消耗掉及部分回收再生利用和用作燃料外,每年大约有500万~1000万t石油基化学品进入生物圈,其中约40%是由于泄漏、工业和城市垃圾、炼油厂排放等产生.即使是润滑剂高再生率(>60%)的国家,仍有4~10%的润滑剂流入土壤和水中,仅欧共体每年就有60万t润滑剂进入环境.进入环境的润滑剂严重污染着陆地.江河和湖泊,造成自然资源的损失,影响生态环境和生态平衡.  相似文献
3.
环境友好润滑剂的特点及发展   总被引:28,自引:3,他引:25  
阐述了绿色友好润滑剂的生物降解性和摩擦化学特点,提出了环境友好润滑剂在发展过程中存在的主要问题,并对未来的发展趋势进行了预测。  相似文献
4.
新一代润滑剂——超细金属粉固体润滑剂   总被引:23,自引:6,他引:17  
润滑油是机械运转的血液,机械和装备的使用寿命和经济性与油料的质量性能和合理使用有密切关系.众所周知,在润滑油中加入减摩剂可提高其抗摩性能,减少摩擦阻力,延长机器部件的使用寿命.目前减摩剂的品种繁多,但大体可分为两类:一类为油溶性有机化合物,它们易与润滑油混合,可均匀地加入各类润滑油中,有效改变润滑油的品质,但在摩擦过程中可能产生有害成份,特别是当油温较高时,可能对有色金属(如含银、锡)的轴承材料起腐蚀作用;有些油溶性有机添加剂易分解消耗,需不断补充.另外这种添加剂的合成  相似文献
5.
硼化植物油的摩擦化学研究   总被引:22,自引:6,他引:16  
在植物油中引入硼,合成了新型润滑油添加剂硼化植物油。四球机摩擦磨损试验表明,硼化植物油具有极好的减摩、抗磨和极压性能,其润滑作用机理是由于长链植物油的载体作用、硼的缺电子以及两者的协同作用于摩擦金属表面形成了一层高强度的吸附膜和/或摩擦化学反应膜。  相似文献
6.
温压工艺及其关键技术   总被引:16,自引:2,他引:14  
简要介绍了温压工艺方法、特点和应用,并对其关键技术(包括粉末、润滑剂、温压温度、温压系统和致密化机理)的研究进展进行了综述,指出国内加快开展温压工艺的研究,具有重要的现实意义。  相似文献
7.
纳米润滑剂的制备及特性研究   总被引:14,自引:2,他引:12  
探讨了运用纳米润滑剂实现机械零件自修复的理论和途径,研究了纳米润滑剂的制备方法:利用流化床气磨法制备超细铜粒子原料,送入分级机进行一次分级,将超细铜粒子进行相转移处理,并以不同粘度的润滑油进行二次分级处理,可获取含不同粒径的铜纳米润滑剂,并研究了纳米润滑剂的特殊摩擦学性能以及不同粒径的纳米粒子对摩擦学性能的影响,结果表明:用流化床气磨法制备出超细铜粒子原料并进行相转移处理,可获取含不同粒径的铜纳米润滑剂,纳米粒子大部分为4~50nm的颗粒闭,少量呈绒球状,少量占片状,本法制备的纳米润滑剂其铜粒子粒径满足纳米尺寸要求;4种纳米润滑油的摩擦系数分别比基础油的降低1.28倍、2.18倍,3.46倍和4.61倍,在特定的摩擦学系统条件下,纳米粒子粒径有一较佳的尺寸范围,在该范围内,其润滑效果极明显,有着普通润滑剂所不具备的优异性能,在该范围以外,则效果不甚明显。  相似文献
8.
纳米微粒在润滑剂中的分散稳定性   总被引:11,自引:3,他引:8  
论述了可作为载荷添加剂的纳米微粒在润滑剂中分散稳定的理论、表面修饰方法和工艺。提出在研究提高纳米微粒在润滑剂中的长期分散稳定性的同时,要加强纳米微粒在对分散稳定性要求不太苛刻的润滑剂中的应用研究。  相似文献
9.
环保型润滑剂发展综述   总被引:11,自引:1,他引:10  
郑发正  孙霞  李新年 《润滑与密封》2004,(3):124-126,131
综述了环保型润滑添加剂的定义、种类及应用,介绍了生物降解试验方法的定义、种类以及生态毒性试验方法,概述了环保型润滑添加剂的发展现状,指出国内开展相关研究工作的紧迫性。  相似文献
10.
耐高温无机固体润滑剂的发展   总被引:10,自引:2,他引:8  
随着航空、航天、核能等尖端技术的发展,对材料的耐高温性能及其在高温条件下的润滑提出了更高要求,如绝热柴油发动机轴承衬垫的工作温度达600—1000℃;汽车燃汽涡轮发动机,其工作温度为260—1100℃;其主轴温度达650℃;航空燃汽涡轮发动机的工作温度为250—1000℃;超音速飞机中控制装置的轴承表面温度达800℃;航天飞机控制装置的表面摩擦密封湿度达850℃,等等.八十年代以来摩擦学界已将此列为摩擦学应解决的重点课题之一.普通润滑油,润滑脂及其他有机润滑剂已不可能在这样高的温度下使用,而无机固体润滑剂,如一些氧化物、氟化物、软金属等,以其优异的耐高温性能引起人们的重视.近年来,为解决高温工程材料在高温条件下的润滑问题,采用无机固体润滑剂已被证明是一条有效途径.  相似文献
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