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1.
关于高速铁路及高速列车的研究   总被引:9,自引:2,他引:7  
简要介绍了世界高速铁路的发展情况,着重论述了高速列车所处的动态环境,以及为此而开发出来的关键技术及需要进一步研究解决的问题,论述了在我国修建高速铁路的必要性和可行性,并对加速建设京沪高速铁路提出了建议。  相似文献
2.
高速机车悬架系统磁流变阻尼器试验建模与半主动控制   总被引:7,自引:0,他引:7  
针对磁流变阻尼器的高速机车横向半主动悬架系统,设计并制作了一个剪切阀式磁流变阻尼器,在液压伺服试验机上对磁流变阻尼器的阻尼特性进行了试验研究;提出了一种修正的Bouc-Wen模型,并用优化方法确定了模型的参数:建立了采用磁流变阻尼器的高速机车横向半主动悬架系统模型,运用中心流形定理分析了半主动悬架系统的稳定性;提出了一种半主动控制策略,仿真验证了采用磁流变阻尼器的高速机车横向半主动悬架系统的有效性。  相似文献
3.
复合材料在高速列车上的应用   总被引:7,自引:0,他引:7  
介绍了复合材料在高速列车上的应用,随着列车速度的提高,对机车车辆的自重和关键零部件性能提出 了一些特殊的要求,因此,具有各种不同性能的复合材料迅速被用于制造高速列车的车体、转向架和制动系统等一些关键零部件。有些原来只用于航天、航空领域的一些高成本的复合材料也在高速列车上得到应用,并有不断发展的趋势。  相似文献
4.
高速列车运行平稳性研究   总被引:6,自引:0,他引:6  
以列车为研究对象,采用面向对象的建模技术,建立了带车辆间悬挂系统的三辆车编组以及单车的垂向及横向非线性动力学模型,分别对单车和三辆车编组的列车模型进行了频域研究,研究表明车辆间加入悬挂系统增加了车辆间的耦合,能有效地提高列车高速运行时的平稳性。  相似文献
5.
高速机车单轮对牵引力矩数值分析   总被引:2,自引:0,他引:2  
用数值分析方法计算了高速机车轮对和轨道之间的粘着力, 确定了轮对的牵引力矩随机车的运行速度、轮对相对轨道的位置和轮轨之间滑差的变化情况。数值分析中改进了Kalker三维弹性体滚动接触理论模型,并考虑到接触斑质点对之间相对滑动速度对摩擦因数的影响。数值结果对高速机车轮对粘滑控制提供了重要数据。  相似文献
6.
从特征线到高速列车的造型设计   总被引:2,自引:0,他引:2  
用特征线来描述高速列车的造型特点具有简单实用的优点.选择五种典型型号的高速列车进行了观看者视线追踪实验,通过数据分析找到了观看者的兴趣区域,从中提取了其特征线,并归纳了高速列车造型特征线的一般规律.以此为基础,提出了从特征线出发的高速列车造型设计思路,并通过设计实践对该方法进行了验证.  相似文献
7.
高速列车会车压力波对侧窗的影响   总被引:2,自引:0,他引:2  
高速列车会车时产生的空气压力波动会给交会车辆的侧窗造成很大的冲击,有可能出现破窗事故,给乘客和列车运行带来安全隐患。以三维、非稳态、粘性雷诺时均方程和k-ε两方程紊流模型为基础,采用移动网格的有限体积数值计算方法,仿真分析5种车速(200km/h、250km/h、300km/h、350km/h、400km/h)条件下明线和长隧道内等速会车的动态过程。得到侧窗上完整的会车压力波变化曲线。计算结果表明,明线会车与长隧道内会车产生的压力波对列车侧窗的影响有很大的不同,长隧道内会车时在交会车辆侧窗上产生的气动负压波峰值比明线会车时产生的负压波峰值要大将近一倍,因此不能将明线上会车压力波变化结论外推到隧道内会车情况。以计算结果为基础,分析会车引起破窗的原因和评价侧窗强度的方法。在进行高速列车侧窗设计时,不但要考虑窗玻璃本身的抗冲击强度,还必须考虑列车侧窗的安装强度。相同面积的侧窗,周长大的车窗更有利。  相似文献
8.
高速列车牵引电机冷却风机风量实车测量方法研究   总被引:1,自引:0,他引:1  
通过地面标定实验,对270km/h高速列车牵引电机冷却风机风量实车测量方法进行了研究,得到了皮托管动压及风机全压与流量的关系。研究结果表明所提出的皮托管流量测量法和风机全压流量测量法可用于实时检测列车运行过程中风机冷却风量。  相似文献
9.
内外激励下高速列车齿轮箱箱体动态响应分析   总被引:1,自引:0,他引:1  
对高速列车齿轮箱箱体结构的动态响应特性进行分析。对齿轮传动系统内部和外部动态激励进行数值模拟,建立考虑轮齿啮合的高速列车动力车整车动力学模型,内部激励主要考虑齿轮的时变啮合刚度、轮齿啮合阻尼和传递误差,外部激励主要考虑异步电动机的谐波转矩和轨道激励,得到恒功率牵引工况下齿轮传动系统的动态载荷。建立齿轮箱箱体的有限元模型,利用直接积分法分析动态载荷作用下箱体的动态响应,并针对相关频率进行谐响应分析。结果表明,考虑轮齿啮合才能得到齿轮传动系统的高频振动,箱体结构能够满足正常的运营需求,异步电动机谐波转矩频率和齿轮啮合频率在箱体动态响应的主频中都有体现,在箱体结构设计时,应注意箱体自身模态频率与外界频率的错开,以免发生共振。  相似文献
10.
明线会车压力波幅变化规律研究   总被引:1,自引:1,他引:0  
两列车高速相向运行过程中产生的气动压力波,有可能对列车及其线路造成不利影响,引起强度问题、运行稳定性问题、轮轨磨损问题和安全问题。特别是高速列车运营以来,世界各国的铁路工作者一直希望了解会车压力波随车速和线路间距等参数的变化规律,但至今仍没有一个统一的认识。依据计算流体力学方程,利用有限体积数值求解方法,仿真分析4.26~5.26 m,6种线路间距,从静止到500 km/h时速的38种会车速度,共计100余种运行工况下的会车过程,获得会车压力波幅系数、正压波幅系数和负压波幅系数与线路间距及列车交会速度间的变化规律,得到任意车速会车时三者间统一的关系式。可为高速列车设计和高速铁路建设提供参考。  相似文献
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