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1.
基于数学形态学的旋转机械振动信号降噪方法   总被引:26,自引:2,他引:24  
基于数学形态学实现振动信号降噪。研究了数学形态滤波器对振动信号在不同类型、不同强度噪声干扰下的降噪能力,提出了采用开—闭和闭—开组合数学形态滤波器实现旋转机械振动信号降噪处理的方法。通过仿真计算及实例,检验了形态滤波器的滤波效果,表明数学形态滤波器可以有效剔除脉冲、降低随机噪声干扰,提高振动信号的信噪比。对强烈噪声干扰采用傅里叶变换与形态滤波器结合的处理方法可以取得明显的滤波效果。并具有算法简单、运算速度快的特点。  相似文献
2.
车身结构振动与车内噪声声场耦合分析与控制   总被引:16,自引:0,他引:16  
车内低频噪声直接影响其乘坐舒适性,应用有限元和模态分析技术对汽车车身结构振动和车内噪声耦合问题进行了研究,利用有限元法找出车身结构动态特性和空腔声学特性,与试验模态结果进行比较,两者在低频范围内基本一致。在此基础上,应用声-固耦合理论对该车身结构振动与车内噪声耦合进行了研究,得出的结论为降低由结构振动引起的车内低频噪声提供了理论依据。  相似文献
3.
齿轮箱振动和噪声实验研究   总被引:7,自引:0,他引:7  
应用试验模态分析方法测试齿轮箱的固有特性,得到精度高的模态参数,用以修改和精化三维有限元动力分析模型,又实测了分布在5个测量面上的110个测点的振动加速度,通过FFT分析仪的处理。得到各测点的加速度、速度和位移的时间响应历程和加速度频谱图。同时又实测了416个测点的声强,得到了5个实测面上声强三维分布图,实测结果和数值分析结果吻合良好。  相似文献
4.
低噪声双轴振动筛研制   总被引:7,自引:0,他引:7  
分析了双轴振动筛的噪声源、噪声特点及其发声机理;设计了用于低噪声振动筛的低噪声材料和部件,因而研制成功了一种新型的ZS2065DZ型低噪声双轴振动筛  相似文献
5.
内燃机振动、噪声的多体动力学分析   总被引:6,自引:0,他引:6  
以某六缸柴油机为研究对象,运用多体动力学对内燃机振动、噪声进行仿真分析。建立了高质量的有限元模型和仿真模型,用非线性阻尼弹簧模拟运动件间的连接。通过发动机的表面振动速度来评价辐射噪声,改进发动机的结构,增加局部刚度。对发动机两种结构的计算结果进行了比较,取得了降低振动噪声的结果。  相似文献
6.
螺杆制冷压缩机振动噪声研究综述   总被引:5,自引:0,他引:5  
靳春梅  樊灵  邱琦  陈花玲 《流体机械》2002,30(10):60-62
概述了国内螺杆制冷压缩机振动与噪声研究现状,介绍了守整的噪声与振动测试系统,分析了螺杆制压缩机振动,噪声特性,提出了减振降噪措施。  相似文献
7.
结构噪声源识别的能量流分析方法   总被引:5,自引:0,他引:5  
基于能量流理论提出了识别结构噪声源的分析方法。推导了利用两点线性加速度传感器测量能量流的互谱表达式。对测量过程中出现的主要误差进行了分析,提出了相应的减少误差的措施。通过试验验证了测量方法的精度及识别结构噪声的主要过程。  相似文献
8.
基于小波变换的客车车内振动噪声源识别   总被引:5,自引:1,他引:4  
测定了不同工况下车内噪声信号和车架车身等处的振动信号,利用Daubechies小波函数对噪声信号和振动信号做小波变换,获取信号能量分布的特征向量和相关系数,确定两种信号相关程度,根据相关系数大小识别车内振动、噪声源,经过识别发现发动机为该车的主要振动噪声源。试验表明,该方法比传统的分析方法更为简单、有效。  相似文献
9.
链传动的振动和噪声研究现状与发展   总被引:4,自引:1,他引:3  
荣长发 《机械传动》2004,28(2):63-66
综述了链传动的振动和噪声的研究历史和现状,对链传动振动和噪声的来源进行了分析;认为链轮轮齿、链节形状、材料弹性和链条与链轮的啮合动力学的基础性研究是链传动振动和噪声的深入研究的前提。  相似文献
10.
涡旋压缩机振动噪声特性的应用研究   总被引:3,自引:0,他引:3  
分析了涡旋压缩机振动和噪声特性,研究了涡旋压缩机表面振动信号与噪声信号的关联关系;利用锤击法对涡旋压缩机及其主要组成零部件进行了模态实验,获取了前5阶固有频率;最后通过对涡旋压缩机的实测特性、振动和噪声关联关系及其固有特性的综合比较分析,给出了涡旋压缩机减振降噪的几点具体措施。  相似文献
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