分布式能源系统运行效果受负荷稳定性的影响

通过分布式供能系统与普通供冷供热方案的经济性比较，定量分析了热负荷与冷负荷的变化及两者的比重对分布式能源系统运行经济性和初投资回收期的影响。研究发现，冷热负荷的稳定性对分布式能源系统运行效益影响显著，实际冷热负荷占额定冷热负荷的百分率对分布式供能系统的初投资回收期有显著影响同时，在冷热电联产中，供热所用余热比重越大，分布式供能系统的经济性越好。     

非屏蔽门地铁车站站台空调系统冷量有效利用率的数值分析

针对非屏蔽门闭式地铁站台,来自区间隧道的活塞风将影响站台空调送风射流,从而影响站台冷量的分布。在此两股气流相互的耦合基础上,提出了站台空调冷量有效利用率的概念。采用计算流体力学(CFD)方法,建立闭式地铁站台三维几何模型,模拟得到了列车在区间匀速运行、减速进站、停站和加速离站4个阶段的地铁站台1.5 m高度水平面的速度场和温度场,并以此计算分析了相应车况下,站台空调冷量有效利用率。由变因素分析,得到冷量利用率受空调送风温度和送风口数量影响最显著。     

轻质油中总硫含量的测定方法

文中阐述了现用企业标标准Q/SY DH0327-2006<轻质油中总硫含量的测定(紫外荧光法)>在2010年8月修订过程中,考虑1 200 kt/a乙烯工程改扩建完成时,分析仪器设备的相互依托、分析方法的连续性和数据前后对比等原因,同时参考SH/T0689-2000<轻质烃及发动机燃料和其他油品的总硫含量测定法(紫外荧...     

地铁站台两种送回风方式下热环境对比分析

本文使用计算流体力学(CFD)的方法,建立典型岛式站台的三维几何模型,用标准k-ε湍流模型作为站台气流的物理模型,按实测的热湿负荷、温度\速度等作为边界条件,对地铁闭式系统岛式站台环控系统中两种典型送回风方式的气流组织方案在夏季工况最不利情况下进行对比分析。结果表明:两侧送中间回的气流组织方案在对站台的温度控制上要优于单送单回的气流组织方案,而在气流温度\速度均匀性和能耗系数上,后者更加满足舒适性和能耗方面的要求。研究成果为地铁环控系统设计运营提供参考。     

鞍钢线材厂精轧机组导卫系统优化设计

采用新研制的鞍钢线材厂高线精轧机组导卫装置，提高了线材尺寸精度和成材率，调整方便、定位准确，并增加了机间水冷功能，延长了导板使用寿命。     

变进给量振动钻削断屑的研究

应用压电陶瓷振动钻削装置,采用变进给量振动钻削的方法加工微孔。通过理论分析得出:变进给量振动钻削有利于断屑,使切屑体积小,排屑顺畅。实验中选取黄铜作为加工材料,通过改变进给量进行孔径0.5mm的分组钻削实验。将实验所得的切屑与普通钻削所得的切屑比较可知,变进给量振动钻削所得切屑长度远远小于普通钻削的切屑长度,说明变进给量振动钻削优于普通钻削。     

地铁车站月平均气温随运营年限演化特性

建立了地铁车站空气热平衡理论模型,基于区间隧道空气温度和车站围岩土体蓄放热量,得到车站月平均气温在运营初期、中期和远期的逐年演化特性。研究结果表明：随着地铁车站运营年限的增长,月平均气温呈现逐年上升趋势,运营第15年较第1年,车站月平均气温在1月温升最低为3.1℃,8月温升最高为10.6℃;在现有地铁行车密度随运营年限增大的运行模式下,地铁车站运营初期行车密度仅为15对/h,夏季车站最高气温出现在第5年,为26.4℃,远低于夏季站厅站台空调设计温度平均值29℃,所以运营初期车站空调系统提供的冷量远大于车站的冷负荷需求,初期车站空调系统存在一定的节能空间。     

地铁区间隧道速度场温度场特性研究

综合运用缩尺模型试验、现场监测和SES数值模拟三种研究方法,分析研究地铁区间隧道速度场和温度场的特性。分析模型试验数据得到区间最大风速表达式和区间断面最大风速的滞后性。结合模型试验与数值模拟,研究得到列车匀速运行时,区间隧道风速基本不变;而列车变速运行时,区间各断面平均风速与时间成二次函数关系。通过现场监测和数值模拟等方法,分析得到地铁区间隧道温度场全天随时间变化可分为六个典型阶段;当车尾经过区间内某测点时,其温度最高。通过理论分析,建立了区间气温与壁温相互影响的数学模型,分析了不同季节区间气温和壁温的比较结果。     

混粉工作液在线电极放电磨削工程陶瓷回转表面中的应用

通过实验分析说明,采用混粉工作液进行线电极放电磨削碳化硼陶瓷回转表面,可降低加工表面粗糙度值.采用数字存储示波器实测放电间隙电压状态,通过波形特点分析证明了混粉工作液适合线电极放电磨削碳化硼陶瓷.