青岛海湾大桥地震作用下的车桥动力响应研究

针对桥梁因车辆振动引起的疲劳开裂导致刚度下降而下挠增加等问题,本文以青岛海湾大桥大沽河桥段为例,运用振型叠加法对桥梁有限元模型进行时程分析,计算在地震作用下车桥系统的动力响应。结果表明,考虑地震作用时,位移时程曲线波动性较明显,且位移相对较大。考虑地震波后的加速度时程曲线比未考虑地震波时的波动性大,且加速度明显增加,可见地震波对车桥系统的动力响应影响很大,考虑地震波时的时程曲线波动性较不考虑地震波时明显;考虑地震波的作用后,随着速度的增加,桥梁的动挠度明显减小,这是因为车辆速度较小时,车辆在桥梁上的作用时间变长,同时车辆与地震共同作用的时间变长,在地震波的持续影响下,桥梁的动挠度增加;随着车辆数目的增加,桥梁的动力响应随之增大。该研究对青岛海湾大桥的抗震设计有重要的理论意义。     

对数值修约方法的研究

对GB/T8170- 1987《数值修约规则》进行了探讨,得出了对数值进行修约的一般方法,并对数值修约在计算机上如何简单实现进行了探讨,得出一种较为简便、实用的程序设计方法。设计     

抗震钢筋假清零造成检测结果异常的分析研究

针对质量处理中由于抗震钢筋假清零造成检测结果异常的实例,通过试验比对,找出了检测结果异常的真实原因,得出了试验机清零时机选择不恰当会造成检测结果严重失实。     

土工合成纤维土技术的研究进展

基于对国内外纤维土研究成果的分析,从静力试验研究和动力试验研究两个方面对纤维土的研究现状进行了概括,并总结了试验得出的纤维土的力学性质和作用机理,最后提出了现有的试验缺陷和今后的发展方向。     

力学测试中的不确定度评定

本文简要介绍了测量不确定度的基本概念，同时对力学测试中测量不确定度的评定过程和基本方法进行了论述。评定了力学测试中钢材拉伸试验的相对不确定度，验证了实验室日常检测结果的可靠程度。     

纤维土的力学特性试验研究

通过室内固结试验和三轴试验,探讨了纤维长度及纤维土配合比对纤维土压缩性和抗剪强度的影响.结果表明:合理的纤维掺入会减小土体的压缩性;与素土相比,纤维土的抗剪强度有所提高,纤维的掺入对土体的内摩擦角和黏聚力均有影响,且随纤维长度和配合比的增加,土体黏聚力的增长更为显著.     

土工合成纤维土工程特性的试验研究

通过直剪试验和三轴压缩试验,探讨纤维长度、细度、韧度及纤维土配合比对纤维土抗剪强度和应力-应变关系的影响。结果表明:纤维的掺入对土体内摩擦角的影响较小,主要提高了土体的黏聚力;纤维土的应力-应变关系呈应变硬化的特点,不存在典型的黏着破坏和拉力破坏;纤维的长度、韧度和配合比对纤维土应力-应变关系和抗剪强度的影响显著,纤维细度的影响相对较小。     

对数值修约方法的研究

本文对GB／T8170-1987《数值修约规则》进行了探讨，得出了对数值进行修约的一般方法，并对数值修约在计算机上如何简单实现进行了探讨，得出一种较为简便、实用的程序设计方法。     

力学测试中的不确定度评定

简要介绍了测量不确定度的基本概念,同时对力学测试中测量不确定度的评定过程和基本方法进行了论述。评定了力学测试中钢材拉伸试验的相对不确定度,验证了实验室日常检测结果的可靠程度。     

列车-地震作用下桥梁结构的动力分析

当列车行驶在桥梁上,同时又遭遇地震作用时,二者的振动叠加或在某个时刻产生共振,会对桥梁结构产生很大破坏。针对这一问题,本文以新建铁路德龙烟线德州至大家洼段64m钢桁架桥梁为例,通过特征值分析,得到了所建模型各阶振动模态及其频率,并分别在地震和列车荷载单独作用时进行时程分析,同时分析了二者共同作用下的动力响应。分析结果表明,结构的第一阶振型为横向一阶,所以结构对于横向地震作用及列车荷载横向动力作用响应显著;地震作用与列车荷载作用相比,其在不同于加载方向产生的响应较小,两者共同作用时,响应明显变大。该研究为桥梁动力设计提供了理论依据。