钢渣碎石复合路面基层材料路用性能研究

目前我国钢渣排放量大，利用率低，利用钢渣做路面基层材料可大量减少天然土石料的开采，具有显著的经济、社会效益。将级配差的钢渣与碎石按一定比例掺配组成复合集料，不仅优化了钢渣的级配，还能减少钢渣的水化膨胀对集料体级配积稳定性能的不利影响。利用不同结合料稳定复合集料，以无侧限抗压强度为指标对其配比进行了优化，研究了用粉煤灰直接稳定时和用水泥粉煤灰稳定时的最佳配比。     

钢渣集料的体积稳定性与工程应用前景

钢渣的化学成分和矿物组成与水泥熟料相似，具有一定的水硬活性，且其颗粒级配、压碎值、磨耗率等各项物理力学指标相当于或优于普通的花岗岩、玄武岩或石灰岩碎石和河砂，是天然碎石和砂的理想的替代品。但其潜在的体积不稳定性，已成为制约钢渣工程应用的瓶颈。根据国内外的研究现状，分析了导致钢渣体积膨胀的原因，介绍了几种减小体积膨胀危害的方法，最后展望了钢渣集料的工程应用前景。     

窑灰水泥稳定高含水量软土的强度研究

将大同老线窑灰在不同温度下掀烧,获得窑灰水泥。研究温度、石膏掺量、水泥掺量、含水率对窑灰水泥稳定软土强度的影响。通过XRD、扫描电镜的测试结果分析其稳定机理。     

机制砂高性能混凝土配合比设计的研究

针对贵州岩溶地区原材料分布和桥梁混凝土(C50的T形梁)的性能组合，通过对机制砂高性能混凝土的水泥性能、粉煤灰掺量、砂率和水灰比等因素对混凝土流动性、粘聚性、抗离析性能和强度的综合影响的分析与研究，提出了机制砂粉煤灰高性能混凝土的配合比以及配合比设计方法与原理，并在玉三高速公路七里塘大桥得到了成功应用。     

水泥剂量的EDTA滴定方法的探讨

水泥稳定粒料土中的水泥剂量对路面基层材料的性能的影响较大。由于一些试验工作者对试验方法的理解程度和操作水平的差异 ,水泥剂量的试验结果存在较大的离散 ,难以起到控制生产质量的目的。对 EDTA滴定法的原理进行了阐述 ,并研究了影响 EDTA滴定法数据离散性的因素 ,认为取样方法是试验的关键。并推荐了一种降低EDTA滴定法测试水泥剂量的离散性的方法     

层布式钢纤维混凝土力学性能研究

对层布式钢纤维混凝土的力学性能进行了初步探讨，从影响其抗折强度的主要因素出发，研究了钢纤维掺量、长径比及基体素混凝土水泥用量的变化对混凝土抗折强度的影响，并根据所取得的部分实验数据建立了层布式钢纤维混凝土与基体素混凝土间的回归方程。     

钢渣砂粉煤灰砌筑砂浆的研制

文中利用经蒸汽处理制成的钢渣胶凝细集料,与水泥、粉煤炭一起配制砌筑砂浆。结果表明:钢渣砂粉煤灰砌筑砂浆比用水泥、石灰膏、砂配制的普通砂浆强度高,水泥用量少。其主要机理是:钢渣具有一定胶凝特性,且碱度高,对粉煤灰水化具有激活性,并与水泥粉煤浆胶结成一整体。     

不同水泥砂浆的耐酸性研究

通过测试不同品种水泥和不同岩性砂制作的砂浆在酸性侵蚀环境下强度和质量等物理性能的变化,研究胶凝材料和砂的岩性对砂浆耐酸性能的影响。结果表明,在pH=2的硝酸溶液中,普通硅酸盐水泥(含有13%矿物掺合料)具有比高抗硫酸盐水泥稍好的耐酸性能,快硬硫铝酸盐水泥的耐酸性能最差。不同岩性砂对砂浆耐酸性能影响不明显,而砂粒径大小对砂浆耐酸性有较大影响。同时采用X射线-荧光分析(XRF)、扫描电镜(SEM)、X射线衍射仪(XRD)等微观测试手段探讨了酸性腐蚀机理。     

处理方式对水泥混凝土用钢渣砂体积安定性的影响

针对当前天然砂资源日益匮乏的现状,采用炼钢厂的副产品——钢渣作细集料替代天然砂,但钢渣砂的体积安定性一直是制约其应用的关键问题.借助X-射线衍射法、甘油-乙醇法和砂浆棒测长法等测试方法,研究了钢厂内预处理方式(热泼法、自然冷却法)和实验室后期处理方式(自然陈放、8h蒸汽处理和3h压蒸处理法)对钢渣砂的膨胀组分含量和砂浆棒膨胀率的影响规律.结果表明:热泼和自然冷却两种预处理钢渣砂的矿物组成相同,各组分的含量不同;经相同时间陈放后,热泼渣安定性的改善程度大于自然渣的;蒸汽和压蒸处理工艺,通过加速钢渣砂中膨胀组分的水化,达到改善其安定性的目的.因此,预处理工艺影响钢渣砂的安定性,提高钢渣砂的安定性需从源头上选择合理的预处理工艺;与蒸汽处理工艺相比,压蒸处理能在短时间内显著改善钢渣砂的安定性.     

钢渣路面基层材料安定性能试验研究

钢渣的安定性能是钢渣能否在公路路面基层中大面积应用的关键因素。以不同陈化龄期的武钢自然处理钢渣作为研究对象,测试了钢渣中游离氧化钙(f-CaO)含量,采用压蒸粉化率法与压蒸存活率法对钢渣的安定性能进行了分析测试,并利用试件裂缝监测与加州承载比(CBR)浸水膨胀率综合评价了钢渣路面基层材料的安定性能。试验结果表明:随着陈化时间的延长,钢渣的游离氧化钙含量逐渐减少,压蒸存活率逐渐增大,压蒸粉化率逐渐减小,陈化半年后各个粒级的钢渣颗粒粉化率明显降低,钢渣的各个粒径的存活率均达到了94%以上,并且中间粒径的压蒸存活率明显比两边粒径范围的钢渣存活率大;陈化初期(前3个月)钢渣类基层试件在早期均出现了不同程度的裂缝,陈化半年之后,钢渣类基层试件体积稳定性能大幅提高,裂缝出现几率显著降低;钢渣路面基层材料CBR试件的浸水体积膨胀率随着陈化时间的延长而逐渐降低,钢渣粉煤灰CBR试件的微膨胀值仅为钢渣CBR试件的1/6,并且能提前达到体积稳定状态,可见加入粉煤灰后,能显著提高钢渣路面基层的体积稳定性能。