新形势下浅析当前地质矿产勘查及找矿技术探究

随着我国综合国力的发展,资源的消耗速度不断加快,勘测新的矿产资源已经成为当下一个重要的工作。在目前的地质矿产勘查与找矿技术中还存着一些问题,为了提高地质矿产勘查与找矿技术的工作效率,就要将出现的问题进行尽早的改正,并对地质矿产勘查与找矿技术到的工作做出新的创新。本文主要叙述一下地质矿产勘查与找矿技术的发展现状、工作原则,以及主要的勘测找矿技术和改进建议。     

碎石桩复合地基中超孔压长消的简化解析解研究

将碎石桩复合地基的实际变形简化成等应变情况,针对单面透水边界条件,将作为力源项的动孔压增长率表达成为深度z与时间t的函数,给出了等应变条件下碎石桩复合地基中超孔隙水压力长消的简化解析解;结合几种实用的动孔压增长计算模型,给出了简化解析解的具体表达式。     

水封式LPG地下储库渗流场三维分析

介绍了水封式LPG地下储存的气密条件。对汕头LPG地下储库的丙烷储库做了渗流场三维分析 ,分析水幕作用及其对储洞周围渗流场的影响 ,论证了水封式LPG储库的有效性。对我国水封式地下LPG储库的设计、施工和理论的发展提供了依据     

再生骨料混凝土在某框架结构中的应用及长期应变监测

以再生骨料混凝土在框架结构中的应用为工程背景,将分布于框架结构对称位置的再生及普通混凝土构件进行长期监测,分析再生骨料混凝土应用于不同类型构件的可行性。在实验室测试原位浇筑的再生与普通骨料混凝土抗压强度,在现场对再生及普通骨料混凝土梁、板、柱构件进行混凝土应变的长期对比监测。分析结果表明：采用优化配合比设计的再生骨料混凝土,其强度略低于普通骨料混凝土;当再生骨料混凝土应用于各类实体构件时,其早龄期抵抗由于干缩效应引起的拉应变的能力优于普通骨料混凝土,但再生骨料混凝土抵抗由于荷载及温度变化引起变形的能力劣于普通骨料混凝土;再生骨料混凝土各类构件应变发展与普通构件相当,再生骨料混凝土可应用于框架结构的梁、板、柱等构件中。     

施工条件对再生混凝土性能的影响

研究了不同施工条件下再生混凝土性质,并与原生混凝土对比.本研究设置了三种不同的施工条件,即再生粗骨料是否预吸水、振捣密实程度及养护方式,同时考虑四种不同的再生粗骨料取代率的影响;通过测试施工期新拌再生和原生混凝土的坍落度、含气量,以及结硬后再生和原生混凝土的28 d抗压强度、渗气性、密实性、均匀性等,探究不同施工条件、不同再生粗骨料取代率对于再生混凝土施工期性能及力学性能等的影响规律,并与原生混凝土进行对比.试验结果表明:再生粗骨料取代率以及施工条件对再生和原生混凝土的性质都有较大的影响.     

基于自主式微小实验平台建设的工科大学生实践能力培养

针对当前中国高校工科大学生实践能力培养环节中所面临的困境和难题,以学生专业兴趣为导向,对现阶段大学生实践能力培养模式进行了探索与实践,构建了基于自主式微小实验平台建设的工科大学生实践能力培养新模式。该模式以大学生创新训练计划项目和本科生毕业设计为依托,通过学生自行研发微小实验装置、自主开展实验研究,突出学生在实践教学中的自主性,着力培养工科大学生提出问题、分析问题和解决问题的能力。实践表明：基于自主式微小实验平台的大学生实践能力培养新模式,能切实以培养大学生创新精神和实践能力为核心,展现工科专业人才培养的特色,提升工科专业毕业生的企业满意度。     

PNIPA/PEG多孔智能水凝胶的辐射合成与性能研究

采用辐射法合成了一系列具有合适相变温度和快速响应性能的PNIPA/PEG多孔智能水凝胶,用红外光谱分析了水凝胶的结构,并测定了水凝胶的溶胀动力学、平衡溶胀率和退溶胀动力学,研究了辐射剂量和成孔剂分子量对凝胶性能的影响.结果表明,PEG分子仅在聚合交联过程中充当成孔剂,不参与反应,反应后被除去;PNIPA/PEG水凝胶的平衡溶胀率(SR)随辐射剂量的升高而减小,其最低临界相转变温度(LCST)在37℃左右,且基本不受辐射剂量的影响;溶胀性能随着PEG分子量的增大而提高.     

关于"土结构性及其定量化参数研究的新途径"的讨论

笔者最近学习了谢定义教授与1999年在<岩土工程学报>第6期发表的"土结构性及其定量化参数研究的新途径"一文(以下简称文献[1]),收益颇多.     

乙烯装置采用混合冷冻剂循环技术综述

概述了混合冷冻剂循环技术在乙奖装置的应用，阐述了混合冷冻剂的组成，开环及闭环混合冷冻剂的循环流程。     

300km/h高速铁路PC槽型梁动力试验研究

介绍北方交通大学与比利时鲁汶大学、布鲁塞尔自由大学、比利时铁路公司合作,在巴黎至布鲁塞尔之间高速铁路线上的Antoing大桥进行的二次高速铁路桥梁动力试验。试验桥梁由跨度50m的多跨预应力混凝土简支槽型梁构成,试验中列车速度达265-310km/h。通过现场试验和实验结果分析,得到了桥梁的频率、振型、阻尼等自振特性,以及桥梁在高速列车作用下的动挠度、梁和桥墩的横向和竖向加速度、橡胶支座的相对位移、梁体的动应变等动力响应特性。试验经验和测试结果对于充实高速铁路桥梁动力分析理论、改进数值分析模型、验证计算结果、提高高速铁路桥梁的动力设计水平、保证行车安全,具有重要的意义。