薄平板模型气动导数之间的关系

气动导数识别目前在识别算法、试验技术等方面均有诸多进展,但有关气动导数之间的关系则很少涉及.在国内外文献中总结气动导数之间关系的理论依据的基础上,根据Theodorsen薄机翼理论推导出了以无量纲折减频率为参量的气动导数之间的关系,在紊流风场中完成了薄平板节段模型的风洞试验,采用随机子空间法进行气动导数识别,获得相应的气动导数之间的关系.最后,基于前人和笔者的试验结果,定义了气动导数之间关系的适用范围,给出了一些可供有关研究和设计人员参考的有意义的结论.     

基于SOBI-SSI的结构工作模态识别研究

为提高结构模态参数的识别效率,解决随机子空间法(Stochastic Subspace Identification, SSI)中如虚假模态、模态混叠、定阶困难等问题,提出一种基于二阶盲识别算法(Secondary Order Blind Identification, SOBI)结合随机子空间法的模态参数识别方法。通过SOBI对多通道的振动信号进行盲源分离,得到单频或近似单频的模态响应时程,确定系统的阶次,然后通过快速傅里叶变换(Fast Fourier Transform, FFT)得到各阶模态响应的频谱图。设计一个具有特定通带特性的带通滤波器,使通带以外的其他频率成分抑制,从而提取出单一模态特征。最后,将只包含结构某一阶的模态信息输入到SSI中进行模态参数识别。结果表明,SOBI-SSI算法可有效剔除虚假模态和混叠模态,解决系统定阶问题,提高识别效率,且模态参数识别结果和SSI及有限元计算结果基本一致。     

高速公路路基基底承载力检测方法

针对高速公路路基基底承载力的检测方法和清淤深度的确定标准进行了探讨,介绍了荷兰动力触探仪的适用方法,并在某些实例工程中得到了成功应用,对今后高速公路路基基底承载力的检测提供了一种简单、快捷、实用的方法。     

基于D-最优设计方法预测超高性能混凝土的湿堆积密实度及力学性能

基于D-最优设计方法超高性能混凝土试验配合比,采用"湿堆积法"测得不同配合比的湿堆积密实度,测定不同配合比在水胶比为0.20时的抗压强度、抗折强度,分别建立了UHPC的湿堆积密实度预测模型及抗压、抗折强度预测模型并进行了预测精度评价。结果表明:预测模型拟合度高,自变量因素之间交互作用显著。对于湿堆积密实度预测模型,因子的影响程度排序为硅灰水泥石灰石粉河砂;对于抗压强度预测模型,因子影响程度排序为硅灰河砂水泥石灰石粉;对于抗折强度预测模型,因子影响程度排序为硅灰石灰石粉水泥河砂。     

侧压作用下混凝土拉压疲劳性能

利用电液伺服多轴疲劳子结构试验机,对混凝土进行了疲劳试验,分析了混凝土在无侧压和有侧压拉压循环荷载作用下的疲劳寿命、疲劳强度及应力、应变变化规律.通过对试验数据进行回归处理,得到了混凝土的疲劳寿命S N曲线及其表达式.结果表明：在侧压作用下,混凝土的疲劳性能有所降低,其疲劳强度随着侧压的增加而降低,疲劳应变也随之变大.     

确定斜拉桥施工索力的影响矩阵法!

基于线性影响矩阵的理论基础上,从施工临时荷载、现浇梁段自重、张拉斜拉索和解除临时约束4种工况来考虑,通过正装分析方法模拟斜拉桥的施工过程对初张拉力的影响,导出根据设计成桥索力准确计算施工初张拉力的方法,并结合江苏泗阳大桥工程实例验证此方法的准确性。此方法能根据设计成桥索力准确地计算施工初张拉力,对斜拉桥索力施工具有一定指导意义。     

预裂纹混凝土拉压疲劳荷载下裂纹扩展速率

为研究C50混凝土预裂纹在拉压循环荷载下的扩展速率,进行了应力比为-1,应力幅值为020~130MPa的拉压疲劳试验.针对混凝土在拉压疲劳荷载下裂纹扩展时其长度不易确定的问题,提出潜行等效裂纹长度假说对试验结果进行分析.结果表明：混凝土裂纹第1阶段起始扩展区和第2阶段稳定扩展区比较明显,第3阶段加速扩展区不明显,在稳定扩展区后期,裂纹扩展曲线的斜率并不像金属那样快速增加,而是增幅趋缓,在稳定扩展阶段后期无征兆突然破坏,与混凝土脆性断裂的特性相一致.利用最小二乘法拟合得到裂纹扩展速率Pairs公式中的参数C,m,在考虑50%,90%,99%的存活率时,C可在031~045,076~099,122~198中取值,m取值范围对存活率大小的敏感性较低,可在30~48之间取值.     

钢筋强度对中强螺旋肋钢丝预应力空心板延性的影响

采用数值分析方法,运用构件受弯全过程数值分析计算程序,在预应力混凝土空心板截面尺寸及荷载形式相同,配筋率、跨高比、张拉控制应力、混凝土强度等参数不变的情况下,改变钢筋强度,对中强螺旋肋钢丝预应力混凝土空心板进行受力全过程的数值分析,探讨了钢筋强度对中强螺旋肋钢丝预应力混凝土空心板延性的影响。     

桥梁气动导纳识别的阶跃函数拟合法

基于桥梁主梁断面气动导数、阶跃函数与气动导纳之间的关系,提出一种获取气动导纳的阶跃函数拟合法。首先根据紊流风场中的抖振响应,识别桥梁结构气动导数和等效气动导纳,然后由气动导数可拟合得到阶跃函数,并根据阶跃函数系数计算得到竖向脉动风对应的气动导纳,最后结合等效气动导纳计算水平向脉动风对应的气动导纳。阶跃函数拟合法直接根据抖振响应完成了桥梁断面完整气动导纳的识别,实例研究表明,该方法对于桥梁断面气动导纳识别而言是可行的。     

桥梁断面气动导数识别的改进随机子空间法

随机子空间算法在桥梁断面气动导数识别中表现出了良好的适应性,已能较好地识别出系统的频率和阻尼比,但在低风速条件下模态振型的识别精度尚无法令人满意.气动导数对模态振型相对变化的敏感性分析表明,模态振型对气动导数识别结果影响显著.在传统的基于输出协方差的随机子空间方法(SSI)基础上,引入一种新的稳定图,同时将频率、阻尼比和振型这3种模态参数的相对误差作为形成稳定轴的标准来获取气动导数.为验证该方法的可行性,进行了平板节段模型的数值仿真,结果表明该方法有助于提高模态振型的识别精度,进而提高气动导数的识别精度.