工科学生工程意识和实践能力培养研究及实践

为培养学生的工程意识与实践能力,造就了一支"双师型"的师资队伍,建设了工程项目平台、教学基地平台、学生顶岗实习平台、科技竞赛平台等四个培养平台,初步实现了"第一课堂"与"第二课堂"的有机融合、校内外教学资源的有机融合、思政工作与教学工作的有机融合,并在建筑工程学院的4个本科专业中进行了多年实践,学生能力与用人单位满意率、学生就业质量与就业率显著提高。     

格栅模量对加筋软基路堤关键位移的影响

为了研究土工格栅模量对加筋软土地基上路堤顶面不均匀沉降、路堤中心沉降、坡脚水平位移三个关键位移的影响,通过工程实例现场观测与有限元数值试验相结合的方法,分析了采用不同模量土工格栅加筋后软土地基上的路堤关键位移.研究了土工格栅模量对路堤关键位移的影响.研究成果表明:合理的选择土工格栅的模量可以有效的控制路堤的关键位移.有限元数值试验与现场观测结果一致,其结果可以作为软基加筋路堤设计参考.     

煤矸石用做道路基层材料的应用分析

分析了无机结合料稳定煤矸石用于道路基层方面的成果,指出二灰稳定的自燃煤矸石综合性能更好。二灰综合稳定的煤矸石,其反应生成物可以稳定并固化煤矸石中的有害成分,防止淋溶液造成环境污染。提出了作为软岩混合料,其级配理论、力学参数、疲劳方程、强度形成机理,但长期性能尚需要深入研究。     

露天矿山公路修筑的探讨

针对我国矿山公路档次低、路况差的现状，指出应注重研究的几个问题，并提出矿山公路修筑的几点建议。     

基于OBE教育理念的混合课程教学改革——以混凝土与砌体结构设计课程为例

针对当前混凝土与砌体结构设计教学中存在的问题,将基于成果的教育理论(OBE)引入混合式学习中,从课程目标、教学模式、课程内容、教学方法、考核评价等方面进行综合改革和教学实践。实践证明,该改革提升了课程的教学效果,提高了学生的专业素质和综合能力。     

混凝土结构系列课程实践教学体系构建探索

实践教学是培养学生动手能力和创新能力的重要环节,是培养高素质创新人才的重要保障。文章对混凝土结构系列课程现有的分散性实践教学环节进行了整合与修订,构建了模块化、层次化、一体化的实践教学体系,并对改革实践教学方法和教学手段,提高学生实践能力和工程素质作了探索。     

变速荷载作用下加筋低路堤动力响应分析

为研究变速荷载作用下加筋低路堤的动力响应,将荷载假设成变速均布线荷载,并考虑由于荷载变速产生的水平向应力,将加筋低路堤视为层状各向同性弹性层,采用Goodman模型表示层间接触条件。利用Garlerkin法推导出Fourier变换域内加筋低路堤动力响应的控制方程,提出一种模态叠加法,Duhamel积分和Fourier逆变换相结合的方法推导出任意时刻动力响应的数值解。采用两个算例验证方法的正确性,分析层间接触条件、荷载加速度、路堤高度和筋材刚度对加筋低路堤动力响应的影响。结果表明：层间接触状态对路面结构层底部的位移影响显著,尤其对纵向位移影响很大,且变速状态下这种影响更加明显,工程中应尽量使加筋土上下表面处于完全连续状态;随着初速度和加速度的增加,路面结构层动挠度显著增加,地基土表面动应力峰值明显增加,动应力路径显著增大且沿顺时针偏转;加速度对于正应力和剪应力在加筋低路堤中的衰减有一定的影响;增加加筋材料刚度会导致应力在加筋低路堤中的衰减,剪应力比最大可减小47.9%,正应力比最大可减小29%。     

基于CBR法的矿山道路路面设计

CBR法是比较成熟的重载道路快速设计方法,需要的原始参数少,设计过程简单,目前仍被多国采用。由于现行厂矿道路设计规范无法对重载交通进行有效设计,所采用的设计方法也难以被广大矿山技术人员所掌握,因此,提出了将CBR法用于矿山道路设计的建议,按设计轮载和路基土CBR值确定所需的路面厚度,给出了路面厚度计算公式、交通荷载的计算公式和路面设计的程序,并给出了路面设计的常用参数供参考。     

基于CDIO理念立体化教学模式探讨——以混凝土结构系列课程为例

CDIO工程教育模式是近年来国际工程教育改革的最新成果,此模式注重人才的系统培养和工程应用能力的提高。文章在此教育理念的指导下,构建了以能力培养为目标、立体化教学资源为支撑、以多样化教学方法为手段、多层次实践教学为途径、多元化考核方式为保障的混凝土结构系列课程立体化教学模式。实践结果表明,该教学模式能够有效培养学生的工程实践能力和创新精神,提高人才培养质量。     

济青高速公路南线路堑协调性设计与施工效果分析

为了处理好公路发展与环境保护的矛盾,使公路建设与生态环境和谐统一,总结了济青南线路堑协调性设计与施工的创新做法,采用了动态设计方法,通过放缓边坡、降低坡高、减少工程防护、灵活调整开挖线、弱化人工痕迹、调整边坡景观敏感度、舒缓过渡边坡坡度、实施植被自然恢复、优化排水设施等措施,改善了路堑与环境的协调性。同时,还指出了普遍存在的路堑与地形、路界内绿化与路界外绿化的协调性问题。