基于图片信息的“同济”石刻风化速率分析

赣州通天岩留下了128品历代摩崖石刻,因历经风吹雨淋,大部分摩崖书法都出现粉化、开裂、脱落等情况"。同济"石刻自2006年至2020年间,风化日益严重,亟待进行抢救性保护。利用多种图像处理软件,分析了"同济"石刻剥落速率。14年间,石刻表面有效面积减少了54%,预测在自然状态下,风化速率将进一步加快。图片信息处理方法适用于通天岩其它石刻的表面风化速率分析。     

软土地基桩侧负摩阻力三维非线性数值分析

考虑软土地基中桩土体接触面效应，建立了桩土体相互作用分析三维非线性有限元模型，并重点模拟分析了某典型软土地区桩土荷载传递性状以及桩体特性、土体特性、桩土接触面参数、土体结构性及堆载等因素对负摩阻力的影响规律。模拟结果可为类似条件下桩基础的设计及施工提供有益的参考。     

公路隧道洞口滑坡的机制分析及监控预报

由于受工程地质条件、水文地质条件及人为因素等影响，公路隧道洞口施工过程中易发生洞口滑坡。以浙江省杭千高速公路横路头隧道洞口为例，首先从地质因素、水的作用及人为因素三方面分析了滑坡产生的机制，然后结合对边坡的监控量测，分析滑坡产生的过程并针对监测数据进行了动态反馈，同时检验施工单位根据反馈情况采取措施后的效果，最后通过Plaxis有限元计算软件模拟了整个滑坡发生的过程，得到较好效果。由此可见，通过有效的监控动态反馈，能对出现的隧道洞口边坡病害加以控制并对滑坡进行预测，从而大大降低隧道洞口施工中的风险，保证隧道洞口施工安全。     

“围岩变形内表比及一种新的巷道围岩分类法”讨论的答复

感谢谭云亮先生对“原文”的讨论，使我们有机会就内表比问题做进一步探讨，现就内表比与支护的关系和采用２．０ｍ深处内表比值为巷道围岩分类指标是否合理两个问题答复如下。１巷道围岩变形内表比确与支护有关围岩变形内表比是一个新概念，原文以建立内表比概念和一种新...     

大风垭口岩石公路隧道围岩及初期支护变形与内力研究

按“新奥法”施工的云南大风垭口隧道全长约3300m，为上、下行分离的双洞单向行车双车道，属于长、大岩石公路隧道。通过现场施工量测，在分析了收敛位移、拱顶位移、围岩内部位移及钢支撑内力等大量实测数据的基础上，研究了围岩及初期支护的变形包括岩石蠕变变形、内力随开挖进度及时间变化的规律，讨论了上、下台阶开挖对围岩的影响。研究结论可望为岩石公路隧道施工提供一定的指导。     

对某拟建海底隧道运营期的风险评估

根据隧道工程运营期风险评估的一般流程,对某拟建海底隧道工程在其运营期的风险进行了评估.评估中考虑的主要风险因素有隧道通风系统、隧道交通事故、隧道结构的防水耐久性、环境影响、火灾及地震等自然灾害.综合运用信心指数法和层次分析法,参照隧道与地下工程风险接受准则和风险等级标准,对海底隧道运营期中的风险进行估计与评价.给出了该海底隧道运营期的风险等级,并讨论了本评估工作中尚存在的一些问题和今后有待深入的工作.     

近距离上部穿越对原有隧道沉降的影响分析

结合现场监测数据和理论分析,对隧道近距离上穿已有隧道引起的纵向变形过程及其产生原因和机理进行了分析研究。研究发现,在软土层中直径在6m左右的隧道施工,在距离原有隧道10m以外的工况下,对原有隧道纵向沉降基本不会造成影响;穿越过程中,由于土体卸载等原因,已有隧道纵向沉降主要表现为隆起,且后期变化较大;发现隧道上穿后产生的隆起值占最终值近70%,且在10￣15天后达到最大值,而后产生少量回落,大约占最终隆起值的15%。研究表明,隧道沉降变化可分为先期沉降、隧道通过时隆起、隧道穿越后一段时间内的隆起和后期沉降4个阶段,且主要变形发生在穿越以后。     

局部均布荷载作用下软土盾构隧道结构分析

通过对集中荷载作用下弹性地基梁挠曲曲线函数进行积分,推出局部均布荷载作用下软土盾构隧道结构简化为弹性地基梁进行纵向结构分析时的挠度、转角、弯矩、剪力及地基反力的解析表达式,并对上海典型地质条件下的盾构隧道结构进行计算,得出其隧道结构纵向各个位置挠度、转角、弯距、剪力及地基反力的值,对局部均布荷载作用下软土盾构隧道结构纵向设计具有指导意义。     

GB/T2015-2005《白色硅酸盐水泥》之白度测定

随着我国加入WTO，我国商品的出口量出现了大幅度的增加，为了便于国际间的交流与竞争，产品标准需要与国际接轨，于是各行各业的产品相关标准都进行了修订。白色硅酸盐水泥作为我国主要的建材出121产品之一，其产品及检验标准也经我国有关部门进行了修订。GB／T2015-2005《白色硅酸盐水泥》己开始实施，2006年，2月1日开始以新标准为准。新标准与旧标准相比主要有七点变化，其中白度作为白水泥的主要品质指标之一，其测定方法及计算方法有了较大的修改。     

抗裂纤维加固泥岩泥化物固化体试验研究

针对某矿区掘进巷道的底板泥岩泥化物,研制了一种高效固化剂,将该固化剂和聚丙烯抗裂纤维用于泥岩泥化物的加固工程中.通过正交试验,研究了纤维固化体的抗压强度、弹性模量、破坏应变与纤维固化体配比之间的关系.研究表明,泥岩泥化物纤维固化体具有较好的强度与抗变形特性,可作为巷道路面的基层材料.