道路有机硅密封胶的性能评价与技术要求

为了评价道路有机硅密封胶的性能,分析了国内外的各种技术标准,根据路用性能要求,提出了表干时间、固化时间、流平性、流值、弹性(复原)率以及低温拉伸这6个评价指标.分别对4种有机硅密封胶(2种进口材料和2种国产材料)进行试验,试验证实这些材料均为自流平材料,表干时间不超过90 min,固化时间为2～3周,弹性(复原)率均超过90％,90℃流值均为0 mm,-30℃下至少可通过100％拉伸量的3次循环.结果表明:有机硅密封胶是高弹性材料,具有开放交通快、施工方便等优点,且具有优越的高低温性能.另外还根据试验结果提出了相应的技术要求.     

SBS改性沥青回收影响因素及改进措施

为真实反映回收SBS改性沥青的性能,分析了现行离心抽提法和阿布森蒸馏法的不足及产生原因,设计了不同的对比试验,研究矿粉、三氯乙烯、蒸馏过程对新、旧改性沥青性状的影响,并提出相应的改进措施.研究结果表明:少量矿粉对改性沥青性能影响较小,采用高速离心机可消除矿粉的干扰;三氯乙烯对改性沥青性能影响较大,尤其是低温延度,而改性沥青相态结构与三氯乙烯无显著关系,提出采用真空干燥箱消除三氯乙烯影响;采用改进的方法回收新、旧改性沥青混合料中的改性沥青,性能变化较小,相态结构未发生显著变化,表明该方法可较为准确地评价回收改性沥青的性能.     

微表处用改性乳化沥青残留物获取方法及相关指标的确定

改性乳化沥青残留物性能与其获取方法密切相关。通过试验研究确定出合理的残留物获取方法后，继而汇总分析确定出微表处用改性乳化沥青残留物的相关指标。     

微表处技术在预防性道路养护中的应用

在总结国内外微表处技术研究成果的基础上,介绍了微表处技术在我国的研究情况和应用情况:从混合料配合比设计、混合料性能影响因素、表面功能等方面对微表处技术目前的主要研究成果进行了概述,并对微表处技术在我国的推广应用前景进行了展望,提出了当前我国微表处技术推广应用的设想.     

添加剂对微表处混合料抗车辙性能改善效果的研究

近年来，微表处在广泛用于整幅罩面的同时越来越多地用于车辙修复。微表处车辙修复的主要破坏机制是高温稳定性不足。以改善乳化沥青残留物和微表处混合料高温稳定性为目标，通过乳化沥青蒸发残留物软化点和60℃布氏粘度试验、微表处混合料RLWT车辙试验等，对不同添加剂的改性效果和改性效果变化规律进行了评价，为车辙填充微表处混合料添加剂的选择提供参考依据。     

温拌改性沥青混合料在北京长安街路面大修工程中的应用

结合温拌改性沥青混合料在北京长安街路面大修工程中的应用,对温拌改性沥青混合料的路用性能进行了分析,介绍了温拌改性沥青混合料拌和、摊铺及碾压等施工工艺,通过工程实践明确了温拌改性沥青混合料设计施工技术要求。     

基于抗车辙性能的微表处混合料设计方法探讨

现行的微表处混合料设计方法主要针对薄层罩面工况,由WTAT实验得到的容许最小乳化沥青用量偏大,对抗车辙性能考虑不周。采用RLWT实验方法,研究发现微表处混合料在乳化沥青用量较低时其抗车辙性能对乳化沥青用量的变化不敏感,而当乳化沥青用量不断增大超过某一界限值UCEC（Upper Critical Emulsion Content）后,混合料抗车辙性能迅速下降。据此提出以（UCEC-0．2）作为容许最大乳化沥青用量,以油膜厚度不变原则对Ⅵ能T实验结果换算得到容许最小乳化沥青用量的微表处车辙填充混合料设计方法。     

温拌沥青混合料技术及最新研究

针对热拌和冷拌沥青混合料各自的缺点,开发了一种拌和温度介于两者之间的新型沥青混合料-温拌沥青混合料。温拌沥青混合料主要有四类,其中最近开发的一类是基于乳化沥青的温拌沥青混合料。这种温拌沥青混合料拌和温度在80-120℃之间。经过国内外试验表明,基于乳化沥青的温拌沥青混合料可完全达到热拌沥青混合料的性能。     

微表处技术在我国的研究应用与发展前景

介绍了微表处技术在我国的研究情况和应用概况,对微表处技术在我国的推广应用前景进行了展望.     

乳化沥青试验方法及相关内容的研究

乳化沥青技术在近10年间有了很大的发展,部分试验方法及其技术指标已经不适应于目前的工程实际.针对有关乳化沥青的检测试验,分别就试验方法和对应的技术指标再次进行了研究确定.如残留物获取试验、与矿料的粘附性试验、水泥拌和试验以及粘度试验等.