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采用介质阻挡放电(DBD)等离子体预处理剩余污泥,探究放电电压、频率、亚铁离子(Fe2+)投加量和极板构型等因素对污泥破解及厌氧产甲烷的影响。结果表明:DBD放电等离子体可以有效强化剩余污泥水解,在板状高压构型,放电间隙为6 mm,放电电压为11 kV,放电频率为11 kHz、放电时间为24 min的条件下,剩余污泥的水解效果最佳,污泥上清液溶解性化学需氧量(SCOD)达到675.35 mg·L-1,而通过在反应器中投加55 mg·L-1的Fe2+和改变高压极板构型可以将污泥最佳水解效果分别提升23.29%和29.73%。最后,厌氧消化试验表明剩余污泥经DBD放电预处理后产甲烷潜势得到了提高,极板优化和亚铁优化2个预处理累计产甲烷量较原泥分别增长了54.95%和60.43%,日产甲烷量高峰分别提前了2 d和4 d,且均延长了污泥的高效率产气时间。 相似文献
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鉴于强化污泥水解对于改善厌氧产酸效果的重要作用,在分析介质阻挡放电(DBD)、过一硫酸盐(PMS)单独破解污泥的反应参数及结果后,将两者进行联合,探讨联合反应后污泥水解及厌氧产酸效果的变化。结果表明,DBD放电或PMS单独处理对于污泥水解效果有限,当两者联合后,污泥的水解效果显著提高,说明PMS能被放电活化从而产生协同作用,其最佳反应条件为放电电压11kV、频率10kHz、时间20min、PMS投加量n(HSO_5~-)=1.0mmol/gTS;HO·、SO_4~-·为参与反应的重要活性物质;剩余污泥经预处理后能显著提高厌氧发酵系统中挥发酸的产量,并促进多碳酸向乙酸转化。 相似文献
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基于轰鸣声的产生机理和传递路径,阐述了不同路径轰鸣声相应的控制策略.针对某乘用车的加速车内轰鸣声问题,介绍了基于传递路径对轰鸣声进行诊断时,不同路径相应的排查方法;并在确定该问题来自进气系统的结构传递路径后,进一步分析出:中冷器支架处有对应频率的模态,所以发动机激励在此处被放大,并与车身声腔模态耦合,最终形成了车内的轰鸣声;进而明确对中冷器安装支架结构和中冷器隔振进行优化的方案,提高中冷器支架模态,提升隔振效果,减小能量传递,消除模态耦合,使问题得以解决,对乘用车的轰鸣声控制有一定参考价值. 相似文献
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