位于高陡边坡的路基桥梁施工安全措施分析

随着我国交通事业的快速发展,公路、铁路交通网日趋完善,高等级公路与国省道、铁路公用一个走廊带的情况愈来愈多。针对如何在一个走廊带中进行新道路施工的问题,根据湖南省某高速公路的实际情况,对位于高陡边坡的路基桥梁施工安全措施进行分析,安全措施方案可以推广到其他相类似的施工方案中,为同类型的施工提供参考。     

拱梁组合体系拱桥拱肋吊装施工研究

以实际工程为例,介绍了拱梁组合体系先梁后拱施工中拱肋吊装施工的方案和计算,重点阐述了履带吊上桥对桥梁结构影响的计算。全面分析各种影响因素,并通过对重型履带吊上桥的各种荷载进行分析计算,对带支架的箱梁结构进行验算,证明了重型履带吊上桥施工方案可行。沙河大桥的成功应用,为同类型桥梁吊装施工提供了参考。     

山区高速公路设计速度的比选论证

在山区高速公路设计的前期阶段,设计速度作为关键的技术指标,其取值对整个项目的工程规模及投资都有着重大影响。以广西上思至防城港高速公路为工程背景,通过对拟定设计速度需考虑因素的分析,对设计速度的比选论证过程进行了阐述。     

跨南水北调特大桥方案比选研究

道路跨越南水北调需采用桥梁一跨式跨越，跨越干渠的大跨度桥梁的方案比选尤为重要。文中对跨南水北调特大桥桥梁体系进行比选，从结构特性、适用性、经济性、景观等方面进行对合适的结构体系进行方案比选，对推荐的部分斜拉桥方案的受力性能进行分析，对后跨越南水北调桥梁和类似桥梁的方案选择有一定指导意义。     

工程监理企业从业人员现状统计研究

文章以住房和城乡建设部对全国具有监理资质的建设工程监理企业统计公报为依据,对工程监理企业从业人员、专业技术人员和注册执业人员的统计数据进行汇总和分析。分析结果表明:从2005年末到2017年末,工程监理从业人员以年均增长率7.84%增加,正式聘用人员在2014年末有下降拐点;专业技术人员和各级别职称人员均呈增长趋势,主要是以中级和初级职称为主,高级职称人员相对较少;截至2017年末,高级职称人员138 388人,占总专业技术人员的15.1%,注册执业人员286 146人,占监理从业人员的26.7%,注册监理工程师163 944人,占监理从业人员的15.3%。     

钢筋混凝土简支T梁桥体外预应力加固技术研究

文中以伊春北大桥加固项目为工程依托,运用体外预应力技术对伊春北大桥进行加固,为该桥的加固工作提供指导。利用MidasCivil建立该桥的计算模型,完成了结构的检算、加固前后梁结构承载力校核、张拉极限应力以及选取张拉控制应力、预应力损失估算、预应力钢筋估算及进行成桥的结构验算。结果表明,体外预应力技术是最适合该桥的加固方案,加固后桥梁的整体刚度和应力状况得到明显改善,加固方案达到预期效果。     

加强建筑工程施工项目成本管理的措施分析

建筑工程施工企业展开管理工作的目的在于通过一系列科学管理手段的应用,促进工程成本最大幅度的降低,由此为企业经济效益的提升创造更多的机会。所以,在施工项目成本管理过程中,要切实地实现工程成本的降低,就要全方位地强化施工成本控制及其管理。     

热力盾构隧道先盾后井施工衬砌接头变形机理与控制

先盾后井是热力盾构隧道建设中一种高效经济的施工工法。结合中国首例大断面热力盾构隧道工程,基于纵向等效连续化模型和弹性地基梁理论,对施工过程中衬砌接头受力特征和变形机理进行了分析,并提出控制措施;然后建立了衬砌接头全断面接触面单元数值模型,对控制效果进行分析和评价;最后通过现场监测,得到了不同施工阶段管片纵向轴力及接缝变形规律。研究结果表明:先盾后井工法施工中,衬砌接头变形分为两个阶段:基坑开挖及管片拆除,其中管片拆除为接头变形的主因,基坑施工中,基底卸荷产生的负弯矩作用于隧道上,导致邻近竖井管片底部轴力减小、环缝张开,拆除基坑内管片时,作用于端头管片的残余盾构推力和螺栓预紧力消失,导致管片纵向轴力进一步衰减,环缝二次张开;根据现场监测结果,提出的对邻近竖井的管片纵向拉紧并复紧连接螺栓,进行混凝土铺底及衬砌背后二次注浆的控制措施能够有效控制轴力损失,减小接头变形,施工中环向接缝最大张开量3.51 mm,满足隧道防水要求;采用全断面接触面单元建立的数值模型可以较为精确地模拟施工中管片接头力学行为,其结果可作为控制效果评价参考依据。     

塑性滑坡安全状态的确定方法研究

为确定塑性滑坡变形过程中的安全状态,基于典型的塑性滑坡累计位移-时间曲线,提出采用曲线割线斜率作为滑坡发展阶段的判断标准。对于割线斜率-时间（S_t-t）曲线起始段斜率为负,且曲线急剧下降段,可断定为滑坡初始变形阶段;对于缓慢下降段,可认定为匀速变形段;对于总体趋势由负转正并且上升趋势确立的曲线,可将斜率为零的时间点定为滑坡由匀速变形向加速变形转变的临界点;对于加速变形向急剧变形转变的时间点,可采用当次割线斜率与邻近5次割线斜率比确定,采用连续两次割线斜率比第一次大2.0、比第二次大1.0作为滑坡进入急剧变形阶段的控制标准。根据实例,验证了上述方法的可行性和合理性。