城市轨道车辆称重与轮重减载试验台研究

车辆静态轮重和轮重减载率一直以来是铁道车辆运营维护关注的重点,直接关系着车辆动态运营的脱轨安全性与黏着牵引特性。因此,设计了一种针对城市轨道车辆的称重和轮重减载试验台,具备车辆静态称重功能、轮重减载率测试功能、承载轨道功能和防倾覆功能等。为了进一步阐释试验台的可靠性,利用有限元方法对试验台结构焊缝静强度和疲劳强度进行了校核,针对典型地铁车辆验证了试验台称重和轮重减载功能。结果表明,城市轨道车辆称重和轮重减载试验台结构焊缝静强度和疲劳强度,能够满足使用要求。     

碳纤维复合材料在铁路机车转向架设计中的应用

碳纤维复合材料因具有密度低、耐腐蚀好等优点，得以广泛用于航空航天、轨道交通、汽车等领域。基于此，选取碳纤维复合材料为对象，在阐述碳纤维复合材料优点、特点及其在不同领域使用等内容基础上，通过体—壳混合单元创建相应的碳纤维复合材料转向架计算模型，对其超常、模拟运营载荷条件下静强度及疲劳强度进行评估，结果表明：使用T700碳纤维/环氧复合材料设计的转向架结构简单，其静强度、疲劳强度较好。     

不同稀土含量Ti-600合金的高周疲劳性能

研究了不同稀土含量的Ti-600合金光滑试样在应力比R为0.1,加载频率为100 Hz左右时的室温高周轴向应力疲劳性能,并分析了稀土元素对该合金疲劳断裂行为的影响。研究结果表明:10~7周次疲劳后,含0.1%(质量分数)Y和含0.2%(质量分数)Y的Ti-600合金以及Ti-1100基体合金的条件疲劳强度极限分别为537、500、605 MPa。这表明添加稀土元素Y后,合金的疲劳极限降低,且其疲劳极限随稀土元素含量的增多而减小。所形成的稀土氧化物Y_2O_3粒子尺寸差别较大,其椭球长轴尺寸为几百个纳米甚至几个微米,并且Ti-600合金的裂纹萌生与稀土相颗粒的断裂有关。     

阀门执行器直齿轮结构强度有限元分析

为研究阀门执行器直齿轮结构强度特性,建立直齿轮的三维几何模型,采用有限元计算,结果输出直齿轮等效应力、齿根接触应力、疲劳强度。直观地分析了阀门执行器直齿轮强度特性。该强度分析结果可与理论值计算结果比较,误差很小,结果表明有限元分析阀门执行器直齿轮结构强度可行。     

胀紧套联接的应用

概括地总结了胀套联接的原理、特点及其使用的方式。介绍了胀紧联接套的基本结构 ,并给出了胀紧联接套的受力分析及承载能力的计算方法 ,着重对其应用情况作了介绍。     

提升机主轴疲劳强度可靠性设计

应用可靠性理论对提升机主轴强度的可靠性设计进行了探讨,从中找出主轴强度的危险工况和危险截面,并得出“以刚度准则设计主轴轴径,可使主轴有较高抗疲劳的可靠度”的结论。     

滚子链传动可靠性设计

在要求大中心距、平均传动比准确、减小轴和轴承压力的机械传动中(如气动装载机、石油钻机等),多采用滚子链传动。本文介绍滚子链传动疲劳强度可靠性设计原理和步骤。     

某既有铁路钢板梁桥的疲劳验算与设计

采用新颁布的<铁路桥梁钢结构设计规范>(TB 10002.2-2005)对某铁路全焊上承式板梁桥的主梁进行疲劳验算,发现该铁路钢板梁桥主梁跨中截面、外层盖板端焊缝处、内层盖板变宽度连接焊缝处的疲劳强度均不满足新规范要求.按照新颁规范对主梁重新进行设计,提出钢板梁外层盖板理论切断点应按疲劳容许应力幅方法来确定的设计原则,并提出预防既有铁路钢板梁桥疲劳破坏的对策.     

50mm厚度16Mn系列钢两次疲劳试验研究的启示

对冶金建筑总院1982年、1993年两次16Mn系列钢疲劳试验研究报告进行了对比分析,利用试验数据研究了原试验目的之外的课题:不同韧性钢材开孔应力集中、不同韧性焊材、K型对接焊缝焊趾角α、拉伸试件带肋断弧及弯曲试件K型对接焊缝对疲劳强度的影响,并对后三个课题提出了修正补充和建议,还对吊车梁焊透的T形焊缝焊角尺寸t_w/2降至t_w/4可行性试验结果进行了解释.本文可供《钢结构设计规范》(GBJ17—88)修订时参考.     

耐热铸造铝合金

<正>欧洲专利EP1757709中公布了一种德国技术人员研制的Al-Mg-Si系铸造合金。该合金中除Al外,主要含Mg和Si元素,合金中所含的其它元素(质量分数)包括:0.1%～1%Mn、Fe≤1%、Cu≤3%、Ni≤2%、Cr≤0.5%、Co≤0.6%、Zn≤0.2%、Ti≤0.2%、Zr≤0.5%、Be≤0.008%、V≤0.5%,合金中杂质的总含量不超过0.2%。该合金具有高的热疲劳强度,能够用来制造需要承受热和机械载荷的结构件,特别是压力铸造零部件,例如发动机的曲轴箱等。