山区高速公路挡土墙施工技术

1 工程概况 天（津）汕（尾）国家重点公路粤境蕉岭广福至梅县城东段高速公路是广东省境内建设的一条重丘、山区高速公路。该项目工程为了降低工程造价，保护生态环境，少占用农田和山林，提高路基填土的稳定性，高填方路段大多设计有路堤（路肩）式片石砼挡土墙。K9＋100-K15＋000合同段地貌属于山岭重丘类型，山坡陡峻，地形起伏大，施工便道崎岖难行，该段内共有片石砼挡土墙5段，大多位于山沟峡谷处，片石砼方量19061m^3，砼强度等级C20。     

陕北±800 kV换流站高填方湿陷性黄土地基处理方案研究

陕北±800 kV换流站用地为原循环工业经济园区挖黄土梁卯、填深沟给出的一块台阶式场地,场地覆盖一层厚度0~50 m的素填土,密实度差异较大,土质极不均匀,填土完成约5年半时间,是一种欠固结土,在其自身重度和大气降水的入渗作用下有自行密实的特点,影响位于填方区建(构)筑物地基的承载力和稳定性。基于该工程特殊的岩土地质情况,除挖方区采用天然地基外,从处理填方区大面积欠固结土和消除部分地基土湿陷性、提高地基土承载力、减小场地沉降变形的角度,对不同地基处理及桩基方案进行技术经济综合比选,提出适合本工程的经济合理的地基处理方案。     

沉降预测模型在高填方路堤中的应用研究

针对两种较为常用的路堤沉降预测模型——泊松曲线模型与灰色理论模型,结合高填方路堤的实测结果对高填方路堤中的沉降预测机理进行研究。得出二者均能够较好地预测路堤的沉降变形情况,其中以灰色理论模型拟合效果更佳;灰色理论模型预测的最终沉降量显示路堤中心线处为0．199m,路肩处为0．182m。     

交通荷载作用下高填方涵洞动力响应研究

通过建立高填方路堤下拱涵数值模型,对拱涵修筑和路堤填筑过程进行了模拟.在道路顶面沿纵向施加循环交通荷载,探究拱涵在交通荷载作用下的受力与变形的动力响应.着重论述了荷载循环次数、荷载大小以及行车速度对拱涵动力响应的影响.结果表明:在交通荷载作用下,拱圈结构受力较大,为拱涵最薄弱的位置;当荷载循环次数大于8次时,路面沉降与涵顶垂直土压力趋于稳定;涵顶土压力随交通荷载的增大而逐渐增加;行车速度对涵顶垂直土压力和基底土压力影响较小.     

高原地区复杂环境下路基高填方施工要点分析

文章以某段川藏铁路某一段路基高填方填筑施工工程为例,通过分析高原地区海拔、地形地貌以及气候、温度等不良施工条件,阐述在施工过程中不同的施工阶段采取一些应对不良施工条件的措施,提高施工效率,并提出施工过程中需要注意的事项,确保高原地区复杂环境下路基高填方的整体施工质量。     

高填方路堤快速施工技术

从天然地基处理、填料、普通压实、强夯补压、加筋土、注浆补强等各方面综合考虑高填方路堤快速施工,以满足路基工程质量与工期要求.     

高填方区域的钢波纹管涵洞施工技术研究

以三清高速项目K36+220单孔直径3 m的钢波纹管涵作为工程依托,论述钢波纹管涵施工工艺和技术难点,分析钢波纹管涵的技术优势及高填方的技术应用现状,并提出优化建议,为类似工程提供借鉴。     

碎石料干湿循环变形试验及计算方法

为深入研究山区机场高填方中常用碎石料的流变及干湿循环变形特性,利用特制的大型侧限固结仪对其进行室内试验．结果表明：同等应力水平下碎石料在干湿循环作用下的变形比常规流变变形的后期增长趋势更为明显,其特点是在每次干湿循环中只是浸水初期变形增长较快,待排干水后变形趋于平缓;经分析干湿循环变形值与循环次数的对数之间有较明显的线...     

试车场高速环道施工若干关键技术控制

试车场的建设标准之高及施工精度控制的重要也由此显而易见，所以对关键施工技术的控制也决定着试车场建设的成败。本文以上海通用汽车研发试验中心（广德）项目工程为研究对象，首先对高速环线施工安全质量隐患进行分析，之后对高填方路堤，深路堑开挖，高环曲线路面施工三个关键技术点进行研究。     

如何做实做细高填方地基处理工程监理工作

通过阐述某高填方地基处理工程的实际情况,对该工程的监理工作进行了分工,并总结了监理工作中的几项注意要点,以取得良好的监理工作效果,从而促进监理行业健康持续地发展。