云锡某锡尾矿锡铁综合回收选矿工艺研究

针对锡尾矿锡铁致密共生的特性,以锡尾矿中含的磁性矿物为载体,在强磁场中将锡铁结合体回收并与含钙、镁、硅等的脉石矿物同步分离,经磨矿使锡铁结合体解离,采用磁选回收铁矿物、重选回收锡石的选矿工艺流程,获得铁精矿和锡精矿产品。流程试验试料含锡0.18%、含铁9.74%,获得锡精矿产率1.16%、锡品位4.38%、锡回收率28.23%,铁精矿产率7.04%、铁品位52.62%、铁回收率38.04%的试验指标。     

采用硫酸钾副产盐制备精盐水

介绍硫酸钾副产盐制饱和精盐水的工艺条件、工艺过程及存在的问题.     

三峡纵向碾压混凝土围堰温控设计

三峡一期纵向碾压混凝土围堰长１１９１．４７ｍ，混凝土工程量１５０．６万ｍ＾３，其中碾压混凝土１３０．３万ｍ＾３。根据围堰运用条件、结构特点、防裂要求、碾压混凝土性能试验资料和１９９７年大江截流控制性进度，确定围堰碾压混凝土的温度控制标准和温控措施。为满足温控防裂和层面结合要求，夏季６￣９月份永久建筑物等重要部位不浇碾压混凝土。采取的主要温控措施有：保证混凝土抗裂能力；合理安排施工程序；控制坝体最高     

隔河岩重力拱坝混凝土温控设计与实施

隔河岩重力拱坝最大坝高１５１ｍ，坝顶峰工度６５４ｍ，混凝土工程量２６５．８万ｍ＾３，大坝分纵横缝施工，横缝间距２０－４０ｍ，分纵缝后坝块长度３５－３９ｍ，重力拱坝纵横缝在大坝蓄水受力前进行接缝浆将坝体连成整体。坝体下部混凝土采用天然砂石骨料，上部采用灰岩人工砂土填料，内部和基础大体积混凝土采用４２５低热矿渣硅酸盐水泥，并掺１５－２０％粉煤灰。在坝体温控防裂设计中，综合考虑坝体的结构尺寸，气温年变幅     

N100型平板车改造的尝试与创新

邯钢运输部为了充分利用公司内部资源,缓解水渣自备车紧张状况,将长期封存的40辆N100型平板车改造为C90型敞车,对车体、制动装置作了改进,并且对车体表面作了防腐处理,释放了邯钢480m线路资源。     

防止三峡大坝上游坝面产生垂直裂缝的研究

近年来，国外兴建的一些大坝的上游面产生横向垂直裂缝，有的在蓄水后裂缝进一步扩深，日益引起人们的关注，针对国内外典型工程上游坝面产生垂直裂缝的主要原因（较大的内外温差和温度梯度），结合三峡工程具体条件重点研究混凝土受年变化气温和气温骤降产生的温度分布和温度应力，定量报通仓浇筑的溢流坝段产生该类型裂缝的可能性。分析表明，裸露混凝土表面在年变化气温作用下拉应力达１．２４－１．８６Ｍｐａ，在寒潮袭击下为０     

云锡某老尾矿回收锡等矿物的选矿工艺研究

所研究的尾矿是云锡公司历史上长期堆存于尾矿库的尾矿资源,从尾矿试料性质分析,结合尾矿选矿试验工艺研究和生产实践经验,对某尾矿库锡老尾矿进行预先分级,砂、泥分选,通过分级沉砂磁选、旋转螺旋溜槽预选、摇床重选等探索试验研究,最终采用Φ250 mm旋流器进行预先分级,沉砂两次磨矿、摇床两次选别,分级溢流离心机预选,皮带溜槽精选的工艺流程。试验获得入选试料含锡0.18%,沉砂产出含锡8.60%的粗锡精矿,锡回收率41.12%;泥矿产出含锡5.56%的富中矿,锡回收率5.22%。     

三峡工程碾压混凝土预冷骨料与通水冷却效果分析

三峡工程采用压混凝土纵向围堰，工程规模大，难以在一个低温季节里完成，在高温季节浇筑碾压混凝土，因浇筑层厚一般为３０ｃｍ，较常压混凝土薄，层间间歇时间为６－８小时，较常态混凝土的间歇时间长约一倍，在高温季节浇筑常态混凝土，采用预冷骨产及通水冷却，可有效的降低混凝土的最高温度，对于碾压混土，采用这种措施 有效，但通水冷却降温效果，因受气温影响较小，相对而言更有效些。     

焊趾TIG熔修对7075铝合金接头残余应力的影响

为了研究焊趾TIG重熔处理工艺对7075铝合金T型接头残余应力状态的影响,采用ABAQUS有限元法建立有限元物理模型分析了焊趾部位残余应力分布状态,并采用盲孔实验法测定了焊趾部位的残余应力值.结果表明,经TIG重熔处理后,焊趾部位的残余应力值有所降低,纵向残余应力由焊态的拉伸应力状态过渡到重熔后的压缩应力状态;横向残余应力为压缩应力状态,应力值略有降低.焊趾TIG重熔工艺不仅改善了焊趾部位的残余应力状态,同时使焊趾部位表面圆滑过渡,从而有利于疲劳强度的提高.