激光干涉仪分幅移相的电子相位补偿电路

目前,在激光干涉仪中对干涉条纹经光电转换后进行细分时,首先要求接收转换后的电讯应号为两路相位差是π/2的讯号源。这是因为倍频电路的设计参数是以初始两路电小号的幅度相等、频率相同而相位差是π/2为前提进行计算的。所以实际的初始讯号参数与假定的前提条件相接近的程度就决定着倍频结合的均匀度,从而影响测量的精度。随着倍频数的提高,对两讯号的π/2相移的精度要求越来越高。譬如,在激光干涉仪上作三十二倍频细分时,要求初     

中国与新西兰的碘稳频氦氖激光器的比对

我国的碘稳频633nm氦氖激光器曾在1980年与国际计量局的同类激光器进行过比对。此后更换了吸收室、激光管和谐振腔镜,稳频器中某些器件及拍频测试系统也作了更新,因此有必要作一次检验。按照亚洲及太平洋地区计量规划组织的安排,新西兰国家物理工程研究所(PEL)的R.B.Hurst博士于1984年携带该所的碘稳频633nm氦氖激光器到北美、西欧及亚太地区共九个国家进行巡回比对,四月份到达北京,在中国计量科学研究院(NIM)与我国作为长度基准的同类激光器进行了比对。 整个比对共进行了两组,测量了碘127的d、e、f、g四个吸收峰的频差矩阵,采样时间为10秒。比对的结果是:频差△f_(PEL-NIM)为 28.6kHz,每组测量值的Allan方差为2×10~(-11)～5×10~(-12)。两组测量中计算得到的△f_(PEL-NIM)的均方差为1.3kHz。 PEL激光器的工作条件为:输出功率32μW(腔镜透射率0.13％),冷指温度18℃,峰-     

光学细分干涉仪及建立λ/100镀膜平面标准

本文对光学细分干涉仪的叠加干涉条纹的产生、仪器整体结构、测量原理以及建立λ/100镀膜平面标准进行了叙述。     

我国长度“米”基准的复现及国际比对

长度单位“米”已重新加以定义,它是建立在光速为常数值的基础上,如何按新定义的要求,以基准的实际形式作复现是极为重要的。本文阐述我国所进行的有关研究及取得的成果包括对多波长稳频激光器的描述、碘稳频激光的国际比对,测量基准量块和线纹尺的干涉仪及以它们测量出的量值与国际比对结果。     

调节范围为0.00001～1Omm的新型微调精细工作台

光学细分(λ/100)的干涉仪,要求具备一个能够实现调整灵敏度为0.01μm,调节范围为0.01μm～10mm的连续可调的微调精细工作台,这就必须有能实现调整灵敏度为百分之一微米级、十分之一微米级、微米级和毫米级的机构予以衔接,否则不能满足工作要求。一、结构设计为了实现毫米级(1～10mm)的调整,上下调整是通过移动副台上一平板,前后调整是移动在主台上的另一平板。前者为手动定位结构,后者采用螺距为0.5mm的微动螺丝机构。实现微米级和十分之一微米级的调整机构,以及二者相互关连是本台结构设计上的关键。采取以轴承光杠为元件,构成导程小于0.1mm的螺旋器和杠杆连用机构,和螺旋推     

智能卡车调度系统在塞尔维亚波尔市VK露天矿的运用

塞尔维亚波尔市Veliki Krivelj 矿（简称VK矿）是塞尔维亚境内规模最大的露天铜矿山，经历了43年的开采历史，矿山采用多台阶陡帮开采工艺，设备大型化作业。矿山开采过程中采剥设备与运输设备信息传输不及时，生产过程中迟滞现象明显，为了提升生产效率，降低生产成本，VK矿引进了智能卡车调度系统。论述了智能卡车调度系统的原理和主要功能，分析了智能卡车调度系统在VK矿的应用情况、存在的问题和进一步提升的空间，表明智能卡车调度系统是采用计算机技术、无线通讯技术与GPS技术等相结合，实现采剥设备与运输设备的实时定位、实时调度、智能调度，同时包含了车辆防碰撞预警、自动报表等功能。智能卡车调度系统在VK矿运用过程中，存在着运行轨迹丢失、报表准确性不足等问题，可以通过进一步增强信号措施进行解决。同时，智能卡车调度系统还可进一步提升智能配矿系统、高精度挖机系统与高精度钻机系统等功能。智能卡车调度系统投入使用后，VK矿设备出勤率提升了6.8%，显著地提升了作业效率，降低了油耗，节省了成本。智能化是当前世界采矿的前沿与趋势，作为塞尔维亚境内第一家引进、采用智能卡车调度系统的露天矿山，VK矿在智能化卡车调度、设备大型化作业等方面打造了行业的标杆，还将打造国家“一带一路”倡议与欧洲国家智慧数字矿山合作的典范。