高速公路建设中大跨径钢波纹管涵的具体应用

当前,随着高速公路建设的日益发展,大跨径钢波纹管涵因其适应性强、施工环节简易、经济效益好、对环境影响小的特点,被应用于相关项目中。但是,由于其施工技术仍存在一定的问题,在某些程度上限制了我国大跨径钢波纹管涵技术水平的提高。以高速公路工程为背景,从设计的角度切入,对大跨径钢波纹管涵的应用技术展开分析,阐述施工中的技术要点,明确其跨径大、经济高效、节能环保等应用价值,以期给类似工程提供参考,提高钢波纹管涵在高填方段等施工场景中的应用水平。     

广西大厂铜坑锡多金属矿床成矿流体包裹体研究

铜坑锡多金属矿床是桂西北大厂矿田中的一个超大型矿床,由上部锡多金属矿体和深部新勘查发现的锌铜矿体组成。通过流体包裹体显微测温实验及热力学参数估算,对比研究了不同矿体成矿流体特征及其演化,探讨了流体沉淀机制。研究表明,锡多金属矿和锌铜矿均发育有H2O-NaCl-CO2型、H2O-NaCl型及纯CO2型包裹体,锡多金属矿成矿流体均一温度126.6~403.5℃(集中于260~360℃),盐度w(NaCleq)集中于4%~6%,密度0.234~0.967 g/cm3,pH为5.69~6.87;Eh为-0.4526~0.1814 V,fs2介于10-13.56~10-7.78,fo2介于10-32.53~10-24.11;锌铜矿成矿流体均一温度为138~432℃(集中于280~400℃);盐度w(NaCleq)集中于4%~9%;密度0.244~1.098 g/cm3;pH为5.79~7.17;Eh为-0.5903~0.1255 V;fs2介于10-10.86~10-6.34,fo2介于10-40.72~10-30.25。空间上由深部锌铜矿→上部锡多金属矿,成矿流体呈现温度降低、盐度降低、酸碱度降低、氧化还原电位升高、硫逸度降低、氧逸度升高的变化规律。流体沸腾、混合作用可能是锡石沉淀重要原因,富CO2流体沸腾作用可能是锌铜矿质沉淀重要原因。     

市政路基强夯和挤密碎石桩处理施工工艺

市政公路工程的路基施工常遇到软弱土层,其稳定性欠佳、承载能力不足,应采用合理的施工工艺提高路基的综合性能。论文结合玉林路网二环南路及综合管廊项目,根据软基的基本特点,决定采用强夯法和挤密碎石桩相结合的施工工艺对路基进行处理,并对整体方案、施工要点以及质量检查方法展开详细探讨,最终取得了良好的处治效果。     

高速公路路基加宽项目中的土工格栅施工工艺

随着社会经济的高速发展以及车辆数量的增加,一些已经运行多年的高速公路的路基宽度已无法满足目前的通行要求,因此,高速公路改扩建项目逐渐增加,在这类项目的施工过程中,土工格栅施工技术较为常用。论文以某旧路改扩建工程为背景,阐述了土工格栅在路基加宽项目中的作用,并结合现场作业条件对其施工工艺展开探讨,并提出质量控制措施,以提高该道路的通行能力。     

广西大厂铜坑锡多金属矿床Pb同位素组成对成矿物质来源的示踪

广西大厂铜坑矿床是我国超大型锡多金属矿床,包括锡多金属矿体和锌铜矿体两类。根据Pb同位素组成及其特征参数图解,上部锡多金属矿石铅表现为壳幔混源铅的特征,深部锌铜矿石铅主要源自上地壳,两者铅源都来自于花岗岩、泥盆系地层及基底铅的混合。区内成岩成矿形成于与燕山期俯冲造山有关的挤压至伸展的构造转换环境,并伴随岩浆活动,岩浆活动除从深部带来成矿物质外,并且驱动地层中的成矿物质,使其活化、迁移,随后在相对开放的构造裂隙系统充填交代围岩,从而形成锡多金属矿床。