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1.
郝华伟 《非金属矿》2003,26(5):56-57
海泡石、硅灰石纤维热力学性能稳定,结构刚度、弹性模量均能满足制备无石棉刹车片的要求。  相似文献
2.
PEEK多元复合材料的制备和摩擦学性能   总被引:2,自引:0,他引:2  
用模压方法制备了Ekonol/G/MoS2/PEEK多元复合材料,通过摩擦磨损实验方法对材料的摩擦学性能进行了研究,并用SEM对磨损表面进行了观察和分析,在此基础上探讨了复合材料的磨损机理.结果表明:用模压法制备Ekono1/G/MoS2/PEEK复合材料是可行的;复合材料与PEEK相比,具有优良的摩擦学性能;随着Ekono1含量的增加,复合材料的磨损机理发生了由犁耕、磨粒、粘着磨损向疲劳磨损的转变.图8,参10  相似文献
3.
纳米铜粉对水-乙二醇抗燃液压液摩擦学性能的影响   总被引:2,自引:2,他引:0  
为提高传统水-乙二醇抗燃液的抗磨减摩性能,本文以乙二醇为溶剂采用原位-液相还原法制备了具有高分散性的纳米铜粉,并采用透射电子显微镜表征了铜粉的形貌和粒径,考察了不同铜粉添加量对水-乙二醇抗燃液压液摩擦学性能的影响。结果表明,原位-液相还原法所制备的纳米铜粉呈类球形,粒径为40~52nm,粒径分布较窄,具有良好的分散性能;纳米铜粉的加入能大幅度改善水-乙二醇抗燃液压液的摩擦性能,其摩擦系数随着时间变化呈现先急剧上升后急剧下降,1200s后趋于平稳,纳米铜粉添加量为0.5 wt.%的抗燃液摩擦学性能最佳。  相似文献
4.
用TiB2作阴极靶,采用优化的真空阴极电弧沉积工艺制备的TiB2薄膜是由TiB2,Ti2B5,TiB和Ti组成的多相结构。薄膜的摩擦磨损试验表明:TiB2薄膜的摩擦系数为0.139,膜层寿命超过60min,是TiN和(Ti,Al)N膜层的2倍。  相似文献
5.
含MoS2镍基复合材料摩擦磨损性能的研究   总被引:1,自引:0,他引:1  
对用粉末冶金法制备的含MoS2镍基合金的摩擦磨损性能进行了研究, 并探讨了其减摩机理. 研究结果表明,MoS2 质量分数为6%的镍基合金,可在摩擦表面形成起润滑作用的含硫化合物的复合膜,此时材料表现出较好的摩擦磨损综合性能.  相似文献
6.
对用粉末冶金法制备的含MoS2镍基合金的摩擦磨损性能进行了研究,并探讨了其减摩机理.研究结果表明,MoS2质量分数为6%的镍基合金.可在摩擦表面形成起润滑作用的含硫化合物的复合膜,此时材料表现出较好的摩擦磨损综合性能.  相似文献
7.
采用四球摩擦实验机对二硫化钨超细粉末在发动机油中的摩擦学性能进行了研究.并与添加剂氯化石蜡和二硫化钼进行了比较。同时用X射线光电子能谱仪对磨痕表面元素进行分析。以探讨二硫化钨的润滑机理.结果表明:二硫化钨粉超细末在汽油机油中具有优良的抗磨减摩性能。其摩擦学性能优于氯化石蜡和二硫化钼.含二硫化钨超细粉末1%的60号发动机油具有最佳的润滑性能.  相似文献
8.
用模压方法制备了Ekonol/G/MoS2/PEEK复合材料.通过摩擦磨损实验方法对其在不同转速下摩擦学性能进行了研究,并用SEM对磨损表面进行了观察和分析,在此基础上探讨了复合材料的磨损机理.结果表明:PEEK复合材料摩擦系数的大小与转速的大小有关;在300rpm以下,随着转速的增大,复合材料的磨损呈先增加后减小趋势,其磨损机理发生了由粘着磨损向疲劳磨损的转变.转速大于300rpm时,复合材料的摩擦系数再次增大,磨损加剧.图8,参11.  相似文献
9.
在不同条件、不同接触形式下考察了含纳米铜的减摩自修复添加剂的摩擦学性能,并研究了含纳米铜的减摩自修复添加剂与国外著名品牌的修复添加剂,在300摩托小时发动机加速强化台架试验后,发动机各摩擦副的磨损变化情况。结果表明,添加剂NARD2具有优良的减摩抗磨性能,与液体石蜡、16#坦克油和15W/30油比较,磨斑直径分别降低了42%、56%和19%,摩擦系数分别降低了50%、49%和33%。其实验室修复试验后,磨损出现了负增重现象。而添加剂NARD1具有良好的高温减摩抗磨性能,与16#坦克油比较,NARD1的磨损降低了56%,摩擦系数降低了27%。含纳米铜的减摩自修复添加剂能够同时实现对不同材质、不同运动形式和不同载荷下的摩擦副的有效润滑,其中发动机的主轴瓦、铜套、连杆轴颈等摩擦副出现了“零磨损”,即发动机工作300摩托小时后其磨损量为零。  相似文献
10.
以ZA12合金熔化焊焊缝区(熔敷金属)的磨损试验数据为样本,建立的油润滑磨损工况条件与其焊缝区摩擦学性能之间的RBF网络模型,具有收敛速度快、精度高等优点,完全可用于焊缝区摩擦学性能的预测设计。  相似文献
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