超级开架式气化器传热管传热特性数值计算

Super ORV(超级开架式气化器)传热管采用了双层套管和多种强化传热结构,能够有效抑制管外结冰并提高LNG气化效率。针对Super ORV传热管建立了基于能量守恒的分布参数模型,并对Super ORV传热管的传热性能进行了数值计算。计算结果表明:Super ORV传热管具有良好的传热性能;运行压力、LNG流量和进口分配比及海水量/LNG流量比对其传热性能具有显著影响;采用内翅片和螺旋纽带结构能够显著提高其传热效率,同时采用两种强化传热措施时所需的最小管长比无强化措施时缩短了42%。     

无冷却式发射动力系统的内弹道研究

根据无冷却式发射动力系统的特点,将其工作过程划分为燃气发生器和发射筒两部分,建立了燃气发生器和发射筒工作过程的数学模型,并对其内弹道特性进行了研究,为研制新型动力发射系统提供参考依据和研究手段。通过对燃气发生器计算结果进行试验验证,证明了其可行性和计算精度。针对不同发射深度和装药量的工况进行数学仿真发现,无冷却式发射动力系统做功能力很强,导弹可以达到很高的出筒速度,实现大深度发射。同时,发射深度和装药量对无冷却式发射动力系统的内弹道性能影响很大。     

N-异十三烷基-2,6-二甲基吗啉的工艺改进

以2,6-二甲基吗啉和异构十三醇为原料,合成了N-异十三烷基-2,6-二甲基吗啉,并优化了反应条件.优化条件为:n(异构十三醇)∶n(2,6-二甲基吗啉)=1.2∶1.0,反应温度260～280℃,2,6-二甲基吗啉滴加时间为8～10h,优化条件下,N-异十三烷基2,6-二甲基吗啉收率达86.9％,纯度96％以上,产品结构经红外和质谱确证.该工艺具有成本低、工艺流程短、操作简便、收率高等优势,宜于产业化.     

空气源热泵系统压缩机吸气带液问题的研究

以空气源热泵热水机组为实验研究对象,通过改变电子膨胀阀开度,研究压缩机吸气状态对系统性能的影响,研究结果表明:(1)在加热前期(水箱平均温度20~30℃),膨胀阀开度越大,系统COP(能效比)越大;在加热后期(水箱平均温度40~55℃),膨胀阀开度越大,系统COP越小;(2)压缩机吸气带液可以有效改善冷凝器的换热性能,提高总换热系数,但在加热后期,压缩机大量吸气带液时,制冷剂质量流量降低造成的影响更大,因此系统制热量先上升后下降;(3)以压缩机吸气过热度为控制对象调节电子膨胀阀,使压缩机处于少量吸气带液状态,可以有效提高系统COP。     

非均匀热流下功率模块微小通道热沉传热特性研究

针对飞行器大功率电动舵机伺服系统功率模块内各器件发热损耗不同引起温度不均的问题,开展非均匀热流下微小通道热沉传热特性分析。依据功率模块三相桥电路的实际构型和工作特点,在数值计算方法和网格无关性验证基础上,利用FLUENT建立多种结构微小通道热沉的数值模型,对冷却通道在高、低热流区的典型周向传热特性及热沉总体性能进行探讨。研究发现,相同通道截面下,各通道圆周方向壁温呈非均匀分布,但不同通道的相同位置处局部传热系数较为一致;对于等流通面积的变截面冷却通道,通道数量及结构对局部传热影响突出。非均匀热流分布和通道流向、通道构型相匹配有助于改善基底均温性,渐缩通道构型和小截面多通道构型强化传热优势明显,具有较低热阻和较好均温性。     

固体发动机喷管喉衬流固耦合换热规律数值研究

通过考虑流场与壁面的湍流换热、固壁中的热传导以及包含吸收-发射性气体介质的喷管空腔中的热辐射交换等因素,建立了喷管喉衬流固耦合换热模型,通过与前人实验结果对照验证了模型的准确性;应用该模型分析了喷管粗糙度、燃气组分、燃烧室压强、推进剂燃温等因素对喷管喉衬热结构及换热规律的影响。仿真结果表明,喷管喉衬壁面温度和总热流密度在喷管喉部直段的前端达到最大;上述因素对喷管喉衬热交换的热流密度影响很大。     

基于改进YOLOv4算法的玻璃杯缺陷识别方法研究

当前，玻璃杯表面缺陷检测主要依赖人力劳动来完成，存在耗时长且准确率不高等问题。提出了一种将YOLOv4与MobileNetV3结合的改进算法模型YOLO-M来解决该问题。首先，利用MobileNetv3网络替换YOLOv4原本的主干网络CSPDarknet53,并修改激活函数，在减少模型大小和参数量的基础上提升运行速度。然后，对玻璃杯缺陷样本进行拍照采样，将缺陷分为磨损、气泡、划痕三种，建立玻璃杯缺陷数据集。最后利用YOLO-M、YOLOv4以及YOLOv4-tiny三种算法对玻璃杯缺陷数据集进行训练，将不同算法下的平均精度均值、帧率等评价指标进行对比。实验结果表明，YOLO-M算法在玻璃杯缺陷检测上的帧率达到57.72 f/s,平均精度均值达到91.95%,均为最高。YOLO-M算法在玻璃杯缺陷识别的速度和精度上有明显效果，可做为后续分拣研究，以及其他玻璃制品缺陷识别的重要参考。