扫气口角度对双燃料船机混合及燃烧的影响

针对一台低压喷射二冲程天然气/柴油双燃料发动机进行三维全尺寸模拟,研究了扫气口角度对天然气混合过程以及功率和排放的影响.结果表明:引燃油喷射前,天然气分布呈现出分层,其中扫气口角度θ20°时,天然气集中分布在活塞顶附近,呈"上下"分层;扫气口角度θ≥20°时,混合气浓区集中分布在气缸壁附近,呈"左右"分层,同时会出现天然气逃逸现象;适中的扫气口角度(θ=25°)有利于降低天然气消耗率,低于此值时预燃室附近天然气稀薄,火焰传播速度低,燃烧持续期长;高于此值时,燃烧相位前移,压缩负功增加.此外,当扫气口角度过小时,由于活塞顶部天然气过浓,会使NOx排放急剧增加,甚至超过TierⅢ排放法规的限值.     

双燃料发动机气缸盖设计

气缸盖是发动机的重要零部件之一,它不仅承载着燃烧室内的热负荷和机械负荷,也是结构最复杂、最紧凑的零部件之一。在设计某双燃料发动机气缸盖中,通过改进柴油机气缸盖内部结构从而使其机械强度得到提高,同时其热应力也得到有效减小,结构上设计了具有文丘里效应的天然气进气道,保证天然气快速的进入燃烧室。     

基于LabVIEW的双燃料发动机测试系统设计与开发

基于NI数据采集卡及调理模块,配合发动机各关键位置的传感器,采用LabVIEW软件编写采集程序和串口通信程序,开发了双燃料发动机实时监控测试系统。利用标准信号发生器等设备校准所开发的测试系统,并在双燃料发动机试验台上获取了部分测试点的实时状态参数,验证了所设计开发的测试系统的精确度。     

低速二冲程双燃料船用主机气缸润滑油自燃引发不正常燃烧问题的研究

介绍了低速二冲程双燃料船用主机的发展现状,指出气缸润滑油自燃引发不正常燃烧是限制其平均有效压力pme提高的关键因素。研究表明:双燃料主机气缸油自燃引发不正常燃烧的内因有两方面:主机结构特征及工作特性,气缸油破碎、蒸发及自燃特性;而主机工况条件、引燃喷射正时等控制参数、过量空气系数、预混合气均匀度、气缸油消耗率、气缸套表面状况等外因,则是气缸油自燃的触发条件。建议在此基础上开展低速二冲程双燃料船用主机的研发工作。     

双燃料客车经济性能的技术改进

当双燃料客车由汽油燃料转为天然气燃料时耗气量不能达到百公里27m3的标准数值,分析其原因,对原客车装置进行了改进、调试、匹配,从而改变了发动机的燃料经济性能,通过实践取得了较好的经济效益。     

双燃料发动机分时、混合供给控制系统的设计

双燃料供给控制是双燃料发动机能否平顺运行的关键技术,介绍了一种用于实现燃料分时、混合供给的控制系统,讨论了该控制系统的控制逻辑及其主要电路的设计与实现.     

基于生态保护视角下的船用双燃料柴油机发展研究

伴随社会的不断进步,人类对节能减排的理念越来越重视。在船用双燃料柴油机中引用节能减排技术也非常重要。现阶段,随着国际燃油价格飞速增长,以及海洋污染现象的日益严重,这种背景下船用双燃料柴油机的节能减排技术备受世界航运组织与海事组织的关注,文章对节能减排环保背景下船用双燃料柴油机的发展进行论述。     

汽油-LPG双燃料发动机油气切换控制策略

以LPG为汽车代用燃料,以方便性、实用性和可靠性为基本要求,设计出一套LPG-汽油双燃料模式发动机电控系统,详细探究了发动机运转中油气改变进程,提出了一套油气转换控制方案。发动机能够按照ECU的命令,在正常运转的状况下安稳地实行油气转换,使发动机相应单独运行在两种燃料形式下。     

LPG／柴油双燃料发动机燃烧产物的分析

研究了LPG/柴油双燃料发动机燃料燃烧时的化学平衡方程，使用Matlab5.3软件编写了LPG/柴油双燃料发动机燃烧产物摩尔分数的分析计算程序，提出了求解双燃料发动机燃烧产物摩尔组分的新方法。计算和实验表明：文中所提的方法是正确和可行的。