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1.
以制得的含硅-磷-氮元素的拒水阻燃助剂-线性a,w-二(氯磷酰胺)封端的聚二甲基硅氧烷(CPN-PDMS)对棉织物进行改性,研究CPN-PDMS的用量、预改性温度、改性液pH值、焙烘温度以及焙烘时间对改性棉织物的拒水性能、阻燃性能、拉伸断裂强力和白度的影响,获得最佳整理工艺条件。结果表明,当CPN-PDMS用量为350g/L、预改性温度为60℃、改性整理液pH值为11.0、焙烘温度为150℃和焙烘时间为4 min时,改性后棉织物的拒水阻燃性能最好;其LOI值达到30.6%,改性后棉织物残炭率从10.3%提高到34.2%,拒水等级为90,接触角为148.15°,经、纬向拉伸断裂强力损失率分别为8.96%和10.03%。 相似文献
2.
3.
4.
针对目前采空区漏风引起的煤层自然发火问题,研发了一种基于风动喷涂工艺以无机材料为主的新型复合防灭火喷涂封堵材料。实验研究表明,该复合喷涂封堵材料选择水灰比为0.7∶1,复合外加剂掺量为2%时,初凝时间15.8 min,5 min时喷涂浆液黏度14.745 1 Pa·s,材料性能优良;红外光谱分析表明复合外加剂有助于无机材料性能提升;该材料早期强度大、后期强度增长稳定,28 d抗压软化系数(0.825)优良;胶结实验表明材料与煤体胶结性能良好;现场应用后,喷涂巷道百米漏风量由原来的6.5 m~3/min降为0.7 m~3/min。 相似文献
5.
感潮河段在径流和潮流共同作用下,水流往复,水动力条件复杂。为了科学评价码头建设对感潮河段的行洪影响,均衡好航运建设与防洪安全之间的关系,文章选取码头上下游河段一定区间内为计算范围,在详实资料基础上,构建了二维水动力数学模型,并以实测水文资料验证。通过对河段防洪标准的洪水工况进行模拟计算,分析了工程建设前、后的水动力条件变化,进而研究得到码头工程对附近河段产生的行洪影响并给出建议对策。 相似文献
6.
干支河流交汇河段洪水遭遇时河道水位壅高,形成洪水顶托,致使河道断面水位流量关系复杂,增加河道防洪难度。以东北松花江流域嫩江和第二松花江(简称二松)在三岔河口处交汇为例,基于嫩江大赉站、二松扶余站多年实测洪水资料筛选顶托典型年,分析顶托典型年两水文站异常的水位流量关系,并定性定量研究了不同量级下洪水相互顶托程度。结果表明,嫩江较易受到二松洪水的顶托作用。当大赉站流量较大时,扶余站流量变化对大赉站顶托量影响较小,在大赉站流量大于3 000m3/s时,对大赉站的顶托量在0.5m以下;当大赉站流量较低时,随着扶余站流量的增大,顶托量逐渐增大,当大赉站流量小于3 000m3/s时,大赉站顶托量最大可达4.8m。 相似文献
7.
采用有限元法分析了钛合金无缝管多机架连轧下的温度状态。模拟结果表明:随轧制道次的增加,辊底下的外表面温度以逐渐减缓的速率降低,中心温度整体上以逐渐减缓的速率上升,而辊缝下外表面温度持续升高。中心温度的周向不均匀性在奇数道次时减小,在偶数道次时增大,而外表面温度分布的不均匀性与此相反。前一机架压下量与后机架辊缝处温升呈负相关,降低前一机架压下量可显著提升后机架周向温度不均匀性。温度测量和晶粒形貌分析的结果表明,模拟结果与实验结果吻合度较高。 相似文献
8.
基于Abaqus有限元平台建立了0Cr18Ni9不锈钢管大曲率无芯弯曲有限元模型,分析了管材与模具间隙对管材弯曲成形性的影响,同时验证了模型可靠性。结果表明:弯管外凸侧壁厚减薄率与管-弯曲模间隙、管-压力模间隙呈正相关关系,而与管-防皱模间隙呈负相关关系;弯管内凹侧壁厚增厚率与管-弯曲模间隙、管-防皱模间隙呈正相关关系,而与管-压力模间隙呈负相关关系;弯管横截面椭圆度与管-弯曲模间隙、管-压力模间隙呈正相关关系,而与管-防皱模间隙呈负相关关系;管材与模具间隙对壁厚减薄率及横截面椭圆度影响的趋势一致。 相似文献
9.
分析了压缩机转速变化对燃气机热泵制冷量、制热量及压缩机输入功率的影响。研究了燃气机热泵性能系数随压缩机转速变化的规律,调节压缩机转速可实现燃气机热泵的变负荷运行,尽管性能系数略有下降,但下降幅度较为平缓,且在较大范围内变化很小。 相似文献
10.
降低机组厂用电率是燃煤电厂节能减排的重要内容之一,也是提高发电企业经济效益的有效手段。本文根据当前燃煤电厂电力和煤炭市场形势,以及节能减排要求,分析发电机组各辅机及系统的实际运行情况,找出影响厂用电的各项因素,总结普遍存在的不足之处,挖掘厂用电节电空间,提出了降低厂用电率的优化运行调整措施,强化设备检修维护对策,以及有效的技术改造措施。 相似文献