高活性铁钼法甲醛催化剂的研究

通过固体混合研磨钼酸盐与铁盐,制备高活性的铁钼甲醛催化剂,通过X-射线衍射、扫描电镜,可知制备的催化剂钼酸铁结晶完整,颗粒分布均匀。实验室评价显示该催化剂具有较高的活性和选择性。     

企业信息化助力生活用纸生产过程精细化管理

本文以维达纸业（中国）有限公司制造执行系统（MES）的运行数据为依据，通过数据波动分析、生产过程故障诊断、生产数据对标和生产设备监测等几个方面，展示了MES对于生活用纸企业精细化管理的提升、帮助企业实现降低成本、提高生产效益的生产实践。     

耦合双涵道风机的双擎换热系统设计优化

基于航空领域双涵道设计的风机系统,应用于房间空调器,解决单一类型风机存在的风感问题,能有效提升人体舒适性.但耦合双涵道风机的双擎换热系统设计,国内外尚无相关研究.为了研究双擎换热系统匹配设计方法,总结设计规律,通过对耦合双涵道风机的换热系统进行数值仿真和实验研究,获取不同负载条件下,双涵道风机系统上下风机最佳转速配比参数,同时匹配全新换热器结构参数,规划管内侧制冷剂分布,强化双擎换热系统换热效率,提升空调器的能效等级,以满足高能效的用户需求.     

冲击类钻井提速工具专用PDC钻头设计与试验

针对冲击类钻井提速工具与PDC钻头不匹配的问题,进行专用PDC钻头设计与试验。分析了冲击类钻井提速工具与地层的适应性,得出扭力冲击器适用于深部硬塑性地层,螺杆式液动冲击器适用于深部硬脆性地层。通过模拟的方法,分析了钻头长度、截面积等结构参数对冲击能量利用率的影响规律,得出钻头截面积越大、钻头长度越短,冲击类提速工具冲击能量利用率越高,越能发挥出工具的冲击破岩能力。基于以上分析,结合硬地层PDC钻头优化设计原则,设计了冲击类钻井提速工具专用PDC钻头,主体刀翼5～7个、双排高密度布齿,切削齿后倾角20～25°。试验结果表明,专用PDC钻头与冲击类钻井提速工具的匹配性良好,但也存在一定的不适应性,需要根据现场应用情况进一步优化,着力增强钻头的耐磨性、攻击性和抗冲击能力。     

新型氟塑料低温省煤器在锅炉烟气余热深度回收中的应用

介绍了锅炉烟气余热深度回收中新型氟塑料低温省煤器的特点和优势,这种材料的换热器其运行和维护成本更低,使用寿命更长。使用该设备可以将排烟温度降低30℃,凝结水温度提高20℃,回收热量12 GJ/h。锅炉排烟余热深度回收,不会影响锅炉的正常运行,可以显著提高机组的热效率、降低发电锅炉煤耗,有着显著的经济和环保效益。     

矿山深部卸压技术研究现状及展望

随着国内外矿山进入深部开采阶段，高应力特征显现，岩爆、冲击地压等地质灾害频发，增加了深部矿产资源开采的难度。卸压技术能够有效解决矿山深部局部高应力集中并防治矿山动力地质灾害，因而受到国内外学者的广泛关注。通过梳理国内外卸压技术研究现状，归纳总结了主要卸压技术（包括水力卸压、钻孔卸压、卸压槽/卸压巷道和爆破卸压等）及常用的研究手段（相似材料模拟和数值模拟），对比分析了各类卸压技术的优缺点。结合当前金属矿山深部开采的实际需求，提出未来卸压技术理论研究的若干重要方向：（1）深化理论研究，通过经验公式来确定合理的卸压参数，从而指导生产实践；（2）相比其他卸压技术，爆破卸压的应用前景广阔，同时多种卸压方法相结合是未来深部矿山开采的有效措施；（3）数值模拟在卸压技术及参数确定方面的优势显著，未来卸压技术研究应充分了解现场复杂地质条件，结合相似模拟、数值模拟与现场试验，提出一套适用于金属矿山深部开采实际的卸压技术方案。     

关于液氧长期贮存方法的探索研究

为了探索液氧长期贮存的方法,建立了液氧在小型敞口容器、中型密闭容器和主冷凝蒸发器三种不同容器中的蒸损实验模型,分析了液氧中碳氢化合物的积聚机理,并设想了一种液氧、液氮联合贮存的方案,以低温氮气冷凝回流液氧贮罐中挥发出的气氧,通过降低液氧的蒸损率来控制碳氢化合物的积聚,以实现液氧长期贮存的目的。     

深层水平位移光纤传感监测技术浅析

通过对深层水平位移传统监测方法与分布式光纤传感监测方法、原理及优缺点分析,并将两种方法应用于某基坑监测项目,通过两者在实际应用中的监测结果对比分析,认为基于分布式光纤的测斜监测系统可以很好地应用到实际工程当中,并能够弥补传统水平位移监测方法的不足,同时,运用多种解调技术进行联合监测,能够实现监测效果的最优化。说明分布式光纤传感监测技术广阔应用前景。     

汽车主动悬架LQR控制研究

为解决主动悬架LQR控制器中加权矩阵Q和R参数需要手动设计存在的人为因素干扰,提高优化结果的精度,提出基于自适应多种群遗传算法汽车主动悬架LQR控制策略,该策略融合了自适应遗传算法和多种群遗传算法的优点。其利用自适应遗传算法的参数自适应调整提高控制器参数的收敛速度;利用多种群遗传算法的多个种群协同进化提高控制器参数的收敛精度。研究结果表明,自适应多种群遗传算法相比自适应遗传算法以及多种群遗传算法所得寻优结果更优,可有效降低悬架在垂直方向的振动幅度,减缓路面对车体的冲击,进一步改善汽车的行驶平顺性和乘坐舒适性。