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1.
2.
采用辊式涂布的方法在纸基材料上构建超疏水表面,并对超疏水表面的牢固性、自清洁性和疏水性能进行评价。用γ-氨丙基三乙氧基硅烷和1H,1H,2H,2H-全氟辛基三乙氧基硅烷(POTS)对微米级和纳米级两种尺寸的TiO2粒子进行疏水改性处理,然后将改性后的微/纳米TiO2涂布在纸基材料表面。采用红外光谱(FTIR)对改性后的微/纳米TiO2的化学组成进行了分析,采用扫描电镜(SEM)对涂布纸表面结构进行了表征,通过接触角、耐磨性和自洁净测试评价了涂层表面的超疏水性、牢固性和自清洁性。改性TiO2的FTIR分析显示在1000~1500cm-1之间出现多个C—F键的伸缩振动峰,表明POTS通过化学键与TiO2表面发生了结合。涂布纸表面的SEM分析可以看出,纸基材料表面上均匀分布了微米和纳米尺寸的TiO2颗粒,具备了类似荷叶表面微-纳结构的粗糙表面。涂层表面的水接触角为153°±1.5°,滚动角为3.5°±0.5°,水滴在涂层表面呈球形,极易滑落,涂层在水中浸泡7天后,接触角没有发生明显变化,表明纸张表面具备了优异的超疏水性能,且疏水稳定性较好。涂层表面经过10次循环磨损试验后,接触角仍能达到150°,滚动角为9°,表明机械摩擦没有对涂布纸表面的化学成分和粗糙结构造成明显的破坏,超疏水表面的牢固性较好。自洁净测试表明,涂布纸表面具有良好的自清洁和防污性能。该工艺过程操作简单,易于实现工业化生产,为在纸基表面构建综合性能优异的超疏水表面提供了一种新的便利途径。 相似文献
3.
《玻璃钢/复合材料》2015,(3):122
<正>荷兰造船厂Feadship日前发布世界首款混合动力豪华游艇Savannah。并且为Savannah船主举行了以詹姆斯邦德为主题的启动仪式。Savannah建造历时三年,它不仅拥有全新发动机,而且是第一艘采用全金属漆涂布的豪华游艇。Savannah长度83.5米(274英尺),有一个相当慷慨的船员空间/客人空间比,可以搭载10名客人,22至26名船员。它的 相似文献
4.
分别采用配方估算法、经验公式计算法、 GB/T 9272—2007甩平法、 Q/HFYQ 0001—2020刮板法对 17种典型液体工业涂料不挥发物固体体积分数进行对比测定。结果显示:偏差 |Δ|<3%的占比 88%;3%≤|Δ|<4%的占比 12%。在蒸馏水悬浮液中加入 1~2滴润湿剂以及采用液体石蜡作为悬浮液对 3%≤|Δ|<4%的 2个试样重新对比测定,对比测试结果 |Δ|均<3%。可见 Q/HFYQ 0001—2020刮板法具有操作简便快捷、精准度高、适用范围广(底漆、中涂、面漆、清漆涂料涂层)的特点。 相似文献
5.
合成革离型纸生产时,需要在原纸上挤出涂布DX820 TPX树脂以得到耐高温的离型纸。挤出涂布时,关系到纸膜结合强度的主要工艺参数是:螺杆转速x1、电晕功率x2、气隙高度x3、压区压力x4。为了找到挤出涂布时的主要工艺参数与纸膜结合强度之间的非线性回归模型,基于部分量纲消除的方法,设计了38种方案的解释变量组合。结果表明:选择x12x32/x2、x12x4作为解释变量组合的方案时回归,所得关联式的最大拟合误差为0.6122%。根据得到的关联式进行敏感度分析,定量计算表明:气隙高度对纸膜结合强度的影响呈现非线性关系。高精度关联式的建立,达到了根据螺杆转速、电晕功率、气隙高度、压区压力预测纸膜结合强度的目的。 相似文献
6.
狭缝涂布是一种精密涂布技术,目前已经被广泛地应用在柔性电子、功能薄膜、平板显示器、微纳制造、印刷等众多领域.通过对狭缝涂布系统稳定流动后的涂布层进行纳维-斯托克斯方程理论分析,建立了上游和下游的流速、流量关系的理论模型,揭示了涂布层的流动机理,并通过对涂布过程的数值模拟,得到涂布开始后不同时刻流体的流动界面,阐述了基底运动速度对涂布层质量的影响规律.该研究为进一步提高狭缝涂布质量和效率,优化狭缝涂布的生产工艺奠定了理论基础. 相似文献
7.
Deconsolidation and combustion performance of thermally consolidated propellants deterred by multi-layers coating 总被引:1,自引:0,他引:1
Zheng-gang XIAO San-jiu YING Fu-ming XU 《兵工学报(英文版)》2014,(2):101-105
Both heating and solvent-spray methods are used to consolidate the standard grains of double-base oblate sphere propellants plasticized with triethyleneglycol dinitrate (TEGDN) (TEGDN propellants) to high density propellants. The obtained consolidated propellants are deterred and coated with the slow burning multi-layer coating. The maximum compaction density of deterred and coated consolidated propellants can reach up to 1.39 g/cm3. Their mechanic, deconsolidation and combustion performances are tested by the materials test machine, interrupted burning set-up and closed vessel, respectively. The static compression strength of consolidated propellants deterred by multi-layer coating increases significantly to 18 MPa, indicating that they can be applied in most circumstances of charge service. And the samples are easy to deconsolidate in the interrupted burning test. Furthermore, the closed bomb burning curves of the samples indicate a two-stage combustion phenomenon under the condition of certain thickness of coated multi-layers. After the outer deterred multi-layer coating of consolidated samples is finished burning, the inner consolidated propellants continue to burn and breakup into aggregates and grains. The high burning progressivity can be carefully obtained by the smart control of deconsolidation process and duration of consolidated propellants. The preliminary results of consolidated propellants show that a rapid deconsolidation process at higher deconsolidation pressure is presented in the dynamic vivacity curves of closed bomb test. Higher density and higher macro progressivity of consolidated propellants can be obtained by the techniques in this paper. 相似文献
8.
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10.