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1.
武汉河段为长江中下游16个第一类重点整治河段之一,水力冲刷条件复杂.通过实测资料分析三峡建库前后的来水来沙变化,并进行河道与航道演变分析,再依据已有航道整治工程实践经验,系统总结出提升航道等级必须要因势利导、相机实施整治工程,复杂水力冲刷下河槽与航道等级提升后的航槽衔接方法分为防护型衔接和建设型衔接2类.防护型衔接主要分为守护现有底坡边滩和稳定改善汊道航槽状态2种衔接措施,建设型衔接主要分为塞支强干、维持一汊通航和控导汊道分流、选择2汊通航2种衔接措施.  相似文献   
2.
简要论述了开发利用清洁能源、可再生能源和优质电源的意义,这些能源在我国的蕴藏量及开发现状。我国今后能源建设的方针是继续大力布局与开发水电能源,继续优化火电能源结构,有序地发展核电,科学地发展风力发电和太阳能发电,并积极探索其他新型能源。  相似文献   
3.
主要分析了在国际河流水资源开发利用中,某一国家为了某一开发目标而单方面采取行动时,对本国以及其他流域国家水资源开发目标产生的影响,如发电、航运、灌溉、防洪、旅游、城镇供水等.在一定的基本假定下,建立了国际河流水资源公平合理利用的多目标决策模型,选取恰当的能够反映影响关系的参数,推求这一行动的效益差矩阵;运用层次分析法求解出各目标在各国国民经济中的权重,由此得出权矩阵;从可行性与可持续性两方面,提出决策控制条件.最后还以第i国修建水电站为例,进行了应用计算.  相似文献   
4.
在系列室内水槽试验中,运用黄河天然沙,中值粒径0.072 mm,通过11组水流挟带泥沙自然淤积的方式分3种固结历时研究了淤积固结过程中干容重的变化,并用清水进行冲刷,重点探讨了干容重取值对冲淤量的影响.结果表明:淤积物干容重随淤积历时的延长而增加,并且越靠近出口,淤积物中值粒径越细,干容重稳定所需要的固结时间越久;计算冲淤量时选取实测值越多精度越高;而经验取值误差较大,甚至有可能出现定性错误;对于相同的淤积体积,淤积历时越长,淤积量越大;在淤积体积相同的条件下冲刷相同的体积,淤积历时短的冲刷量大.  相似文献   
5.
输水渠道中闸门调节速度与水面线变化研究   总被引:16,自引:4,他引:12  
运用特征线法建立输水渠道一维非恒定流数学模型,数值模拟给出了在不同的闸门调节组合及渠道运行方式下,不同的闸门调节速度对渠道水面线变化的影响。模拟结果表明:闸门调节速度越大时,流量及水位的变率也越大,水位也越早出现波动情况,对渠道的衬砌安全也越不利,但是渠道的响应时间会缩短,且最终都能过渡到同一平衡状态。  相似文献   
6.
根据粘性淤积物的本质特性,从粘性淤积物起动机理入手,结合粘性泥沙起动与土力学粘性土边坡滑动的相似性,建立相应的微观起动模式,通过理论分析辅以试验资料,分别研究干容重对粘性淤积物临界起动切应力、起动流速以及冲刷率的影响.研究结果表明:干容重对粘性淤积物起动和冲刷的影响非常大.  相似文献   
7.
河道冲淤量计算方法研究进展   总被引:5,自引:1,他引:4  
断面法和输沙率法是计算河道冲淤变化量广泛采用的两种方法。本文根据断面法与输沙率法的特点,简单介绍了两种方法的计算模式,对比分析了断面法与输沙率法计算河道冲淤量的优缺点,并对两种方法产生的误差进行了分类,之后总结了国内外专家学者对两种计算方法优化研究发展的现状,最后就断面法与输沙率法计算河道冲淤研究的几个亟待深入的课题略谈管见。  相似文献   
8.
淤积固结条件下粘性细泥沙起动冲刷研究综述   总被引:4,自引:0,他引:4  
首先指出在淤积固结条件下粘性细泥沙具有与非粘性泥沙不同的起动冲刷过程和现象,并对粘性细泥沙起动冲刷机理和影响因素进行了分析,最后对粘性细泥沙起动冲刷计算的研究成果进行了系统总结,分析了各类计算公式的特点,提出了进一步需要解决的问题.  相似文献   
9.
洪水中汽车稳定性的理论分析及试验研究   总被引:1,自引:0,他引:1  
随着全球气候条件的变化和城市化进程的不断加快,由暴雨引起的城市洪水频繁发生.停在路面上的汽车在洪水中容易被冲走,并有可能对周边行人和基础设施等造成严重损害.因此有必要对洪水中汽车的稳定性进行理论分析与模型试验研究.本文首先分析了洪水中部分淹没状态下汽车的受力情况,采用基于泥沙起动理论推导出洪水中汽车的起动流速公式;然后选用两款模型小车(大小两种比尺),在遵循相似理论的条件下,在水槽中进行了一系列的汽车起动试验;采用大比尺模型小车的试验结果率定公式中的两个关键参数,并用公式计算出原型车辆在不同水深下的起动流速.最后采用小比尺模型小车的试验结果,根据比尺关系计算出原型汽车的起动流速,与公式计算值符合较好.研究结果表明:来流水深越大,部分淹没下汽车的起动流速越小;在相同来流水深条件下,当水流流向正对于侧面时比正对于头部时汽车更容易起动.  相似文献   
10.
桥墩局部冲刷的试验研究   总被引:7,自引:0,他引:7  
基于桥墩局部冲刷的实际情况,提出了适用于桥墩局部冲刷的绕流挤压流动模式,同时结合泥沙起动流速,运用连续性方程、动量方程从理论上建立了桥墩局部冲刷深度的计算公式.公式建立过程中所使用的数学模式清晰,物理意义明确.最后通过野外及室内实测资料对计算公式进行验证,验证结果表明,所依据的绕流挤压流动模式是可行的,所建立公式的结构是合理的.  相似文献   
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