改性沥青混合料路用性能的对比研究

为了研究掺加不同改性剂高模量沥青混合料作为基层材料的路用性能,解决沥青混凝土路面的流动性车辙问题,文章以AC-25C级配沥青混合料为研究对象,对70#普通沥青混合料以及掺加SBS、RA和PR.M改性剂的沥青混合料进行车辙试验和SPT动态蠕变模量等试验,改性剂的掺加量均为0.7%。结果表明,掺加改性剂后的沥青混合料路用性能较普通沥青混合料有显著提高;因沥青混合料多数情况下承受的是动态荷载,故通过对比动态模量的结果可知,55℃时掺加RA改性剂沥青混合料的动态模量明显高于掺加PR.M改性剂的沥青混合料。因此提出掺加RA改性剂的高模量沥青混合料作为基层的全厚式高模量沥青混凝土路面,将有效解决沥青混凝土路面的流动性车辙问题。研究成果对改善全厚式高模量沥青混凝土路面的车辙问题具有指导意义或参考价值。     

河南省水利项目投资计划管理信息系统设计与实现

河南省水利项目投资计划管理信息系统在建立河南省水利工程投资计划信息数据库的基础上,开发了基于关系型数据库的河南省水利项目投资计划管理信息系统,实现对水利工程投资计划的信息化管理,并具备水利工程投资计划信息的多种方式录入、维护与更新、信息查询、按地区分类型统计、导出报表、打印等服务功能。可满足工作人员日常需要,对各级管理人员全面、及时、准确掌握全省多年度水利工程投资信息等具有非常重要的意义。     

淬火-配分热处理对隧道钢拱架组织与力学性能的影响

利用金相显微镜、扫描电子显微镜、X射线衍射仪和力学试验机等,研究了淬火-配分热处理对隧道钢拱架显微组织和力学性能的影响。结果表明,不同淬火温度和配分时间下试验钢的组织都为板条马氏体+残余奥氏体,且随着淬火温度的升高,板条马氏体含量变少、板条更加粗大,而残余奥氏体含量增加;配分时间为20~600 s试验钢中没有明显碳化物出现,随着配分时间的延长(20~3600 s),残余奥氏体含量呈现先增加而后降低的趋势;随着淬火温度升高,试验钢屈服强度和抗拉强度逐渐降低,而最大力下总伸长率和断后伸长率逐渐升高;在配分时间为20~120 s,试验钢的屈服强度和抗拉强度都会随配分时间的增加有所降低,而最大力下总伸长率和断后伸长率有所升高;继续延长配分时间至600 s及以上,试验钢的抗拉强度有所上升,而塑性略有降低。     

新冠疫情对河南省水利工程建设的影响

新冠疫情爆发以来,各行各业均受到了较大的冲击.作为国民经济的命脉,水利行业在此次疫情中也受到了一定的影响.本文以河南省水利工程建设为例,分析新冠疫情对水利工程建设的影响,并探讨了本次疫情对水利工程建设发展的启示,为提高水利工程建设应对各类公共危机事件的能力,推进水利工程建设信息化数字化,促进水利行业持续健康高质量发展,提供一定的参考.     

岩土锚固用钢应力腐蚀行为研究

采用慢应变速率和恒载荷应力腐蚀法对岩土锚固用钢进行了应力腐蚀性能测试,研究了不同腐蚀介质条件下锚固用钢的应力腐蚀断口形貌,分析了锚固用钢在不同腐蚀条件下的应力腐蚀敏感性。结果表明,含水土壤中岩土锚固用钢在应变速率不超过8.2×10~(-7)s~(-1)时不发生应力腐蚀,而在NS4溶液中,应变速率超过8.2×10~(-5)s~(-1)时发生应力腐蚀;随着应变速率的增加,锚固用钢在含水土壤和NS4溶液中的应力腐蚀敏感性均呈先增加而后降低趋势,并在应变速率为4.2×10~(-7)s~(-1)时达到最大值;当腐蚀介质为含水土壤时,锚固用钢在拉伸强度为0.7和0.8倍抗拉强度时,断裂时间均在200 h以上,具有较好的抗应力腐蚀性能;当腐蚀介质为NS4溶液时锚固用钢的耐腐蚀性能较差,四种拉伸强度下锚固用钢的断裂时间均小于200 h。