全文获取类型
收费全文 | 853篇 |
免费 | 67篇 |
国内免费 | 16篇 |
专业分类
电工技术 | 21篇 |
综合类 | 29篇 |
化学工业 | 41篇 |
金属工艺 | 10篇 |
机械仪表 | 36篇 |
建筑科学 | 238篇 |
矿业工程 | 16篇 |
能源动力 | 9篇 |
轻工业 | 40篇 |
水利工程 | 171篇 |
石油天然气 | 108篇 |
无线电 | 40篇 |
一般工业技术 | 111篇 |
冶金工业 | 23篇 |
自动化技术 | 43篇 |
出版年
2024年 | 1篇 |
2023年 | 2篇 |
2022年 | 9篇 |
2021年 | 9篇 |
2020年 | 29篇 |
2019年 | 36篇 |
2018年 | 10篇 |
2017年 | 26篇 |
2016年 | 33篇 |
2015年 | 21篇 |
2014年 | 50篇 |
2013年 | 68篇 |
2012年 | 91篇 |
2011年 | 71篇 |
2010年 | 60篇 |
2009年 | 84篇 |
2008年 | 57篇 |
2007年 | 59篇 |
2006年 | 26篇 |
2005年 | 29篇 |
2004年 | 18篇 |
2003年 | 22篇 |
2002年 | 35篇 |
2001年 | 6篇 |
2000年 | 17篇 |
1999年 | 11篇 |
1998年 | 9篇 |
1997年 | 24篇 |
1996年 | 16篇 |
1994年 | 2篇 |
1993年 | 4篇 |
1992年 | 1篇 |
排序方式: 共有936条查询结果,搜索用时 78 毫秒
1.
为探讨铝酸盐水泥对粉煤灰基地聚合物性能的影响规律,用掺量分别为0、2%、4%、8%和12%铝酸盐水泥代替粉煤灰,运用SEM、XRD、FTIR与TG等测试方法,对复掺铝酸盐水泥的地聚合物进行微观机理探究;开展流动度试验、凝结时间与抗压强度试验,对复掺铝酸盐水泥的地聚合物进行宏观性能分析。结果表明,当铝酸盐水泥掺量从0增长到12%的过程中,C-S-H凝胶含量从2.16%增长到8.10%,富铝凝胶含量从55.22%增长到74.60%,增大铝酸盐水泥掺量,流动度从22.4 cm降低到21.5 cm,初凝时间从622 min减小到106 min,终凝时间从740 min减小到125 min,抗压强度从27.7 MPa增长到70.78 MPa。因此,复掺铝酸盐水泥有利于生成更多的C-S-H凝胶和富铝凝胶,C-S-H凝胶具有更大的生成速率,降低了地聚合物工作性能,增大了地聚合物抗压强度,丰富了地聚合物性能的提高方法。 相似文献
2.
3.
4.
张力腿式悬浮隧道通过张紧的锚索连接使其淹没于深海中,锚索倾角对波浪作用下的悬浮隧道的运动特性有重要影响。该文基于势流理论,将锚索系统进行简化,由水平和垂直方向的线性弹簧代替,建立二维时域模型,计算波浪与张力腿式悬浮隧道的相互作用问题。采用高阶边界元方法对物体表面以及自由水面进行离散,通过相应的边界条件建立积分方程求解物体表面速度势。应用Newmark-β法求解悬浮隧道管体的运动方程,分析悬浮隧道在不同入射波浪条件下的运动特性,针对圆、椭圆、耳形和双圆四种截面形状结构在不同锚索倾角下随入射波波频变化的运动响应进行分析比较。结果表明锚索倾角对结构的运动影响较大,结合四种截面在不同锚索倾角下的水平和垂直方向运动可知50.63°-56.25°范围内结构在波浪作用下会比较稳定。水平方向椭圆截面的位移变化随着波浪角频率的变化最为平缓且位移值较小。垂直方向圆截面的位移变化随着波浪角频率的变化最为平缓,其余三种截面变化趋势相似但位移值在共振处差异显著,双圆结构共振峰值最大,椭圆与耳形相近。该研究可为悬浮隧道设计后续的其他计算模型和结构整体的运动分析提供数据参考。 相似文献
5.
6.
7.
8.
对大型公共建设工程而言其中建设过程相对比较复杂的就是水运工程,由于施工过程的繁琐性就需要相关的建设部门掌握多种施工技术,其中灌注桩的设计建设是对其工程中非常重要的施工技术,也是整个水运工程建设过程中的基础性措施,如果此项技术不能很好地掌握就会导致水运工程质量的降低。因此,主要分析和研究了水运工程建设过程中灌注桩设计的技术应用,从而为类似工程提供借鉴。 相似文献
9.
探究窄深型弯曲河段三维水流结构,使用声学多普勒流速仪(ADV)对正弦派生弯道水槽中40个断面12160个测点三维水流数据进行加密测量研究,研究结果表明:弯曲岸壁形态改变了水流结构特征,曲率为0断面附近区域为水流动力轴线在左右两岸摆动的过渡区;在左右两岸侧,纵向流速沿程波动分布,波动周期相同相位相差180°,且在凹岸处存在小流速区;各断面存在中心区近底主环流和近岸近水面反向小环流,部分断面近岸近底还出现与中心环流同向的小环流,环流强度最小值出现在各弯段弯顶附近。实验数据可为连续多个弯道数值模拟提供数据验证参考。 相似文献
10.