长江下游张南上浅区航道整治效果评价

张家洲南港上浅区是长江下游著名的浅险水道之一,实施航道整治工程前,水道枯水期航道条件恶劣,航道浅情和船舶事故频发,通航安全难以保证,航道建设、管理与维护难度大。介绍了张家洲水道基本情况和航道整治工程概况,分析了张家洲南港上浅区航道整治工程前后河势条件、航道条件的变化以及整治建筑物的稳定性,对工程方案、工程结构型式及工程实施综合效果进行了评价,总结了工程实施的经验,并对整治工程的后续维护与管理提出了建议。分析认为工程实施后,河势格局更趋稳定,南、北港汊道分流比变化不大,4 m线全线贯通,5 m线间断长度明显缩短,水深年际波动趋于稳定,通航条件明显改善,对下浅区的冲淤影响不大,整治建筑物总体保持稳定,达到了预期整治目标,完全能够满足4.5 m×200 m×1 050 m的航道设计标准。  

三峡蓄水振兴了长江航运业

2003年6月10日,三峡工程提前5天实现135米蓄水目标;6月16日,举世瞩目的三峡五级船闸试通航成功,断航67天的长江黄金水道复航。这一天的到来令长江这条古老的黄金水道步入了一个全新的航运时代。 物流能力迅猛增强 专家预言,长江航运的竞争能力将使整个西南地区的物流格局发生大的改变,长江黄金水道物流能力将大大增强,三峡  

清波如画安流若飞——京杭运河淮安段发展纪实

今年两会期间,全国政协组织的惟一一次集体采访,就是专门谈论大运河保护和申遗问题。从而,使得久已沉寂的京杭大运河的保护成为社会舆论关注的焦点。“长城是凝固的历史,运河是流动的文化”。京杭大运河北起通州,南至杭州,全长1 794 km,途经北京、天津、河北、山东、江苏、浙江六个省市,沟通了海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系。京杭大运河始凿至今已近2 500年,其集航运、灌溉、防洪于一体的功能,仍然发挥着积极的作用。运河沿岸风光无限,文化遗产众多,京杭大运河已成为一条历史的和现实的“经济走廊”、“文化走廊”。为了更好地宣传运河文化,支持大运河申遗,我刊“水.自然.社会”栏目,将从本期开始陆续刊载一批围绕大运河题材的文章,欢迎各界人士踊跃投稿。  

自卸驳船在国外工程中的制造与应用

在石料资源紧缺和道路交通运输条件较差的非洲地区进行公路建设,采用自卸驳船解决石料的长途运输,可有效控制施工成本,解决道路条件差和降雨对运输强度的影响,从而有效控制工程建设工期。