长江干线虚拟航标发布方式的探索

随着通信导航技术在长江航道的发展和应用,已给越来越多的航运船舶提供了先进的信息沟通和导航服务。针对传统实体航标占用可航行水域、设标周期长和难以维护的短板,结合长江干线实际情况,充分发挥虚拟航标的特点,探索电子航道图虚拟航标和AIS虚拟航标的发布方式,并进行发布实验,以验证船舶通过连续桥区的安全性和提升了航道尺度利用率。两种虚拟航标的发布方式能有效的弥补各自的局限性,达到优势互补,为虚拟航标在长江干线航道的推广提供保障。     

VbAIS及雷达系统在海管防护中的应用

海上船只无法识别布置于海底的海管,可能会在敷设了海管区域停船抛锚以致破坏海管,这不仅影响海上油气田的安全和生产,还会造成严重的海洋污染,甚至会引发重大人身伤亡事故。针对这种情况,本人提出了由主动雷达结合被动AIS构建海管监测系统的设想,对即将停留在整条海管附近区域的船只发出警告和驱离,有效的防止海上船舶对海管造成破坏。该系统经实际项目应用,取得了较好的效果。     

《城镇供水》——企业的航标，交流的平台

《城镇供水》杂志自创刊以来已有二十五年了。二十五年来，尤其是近五年来，从外包装到栏目内容的质量都在逐年提高，愈来愈好。对行业内的热点、难点问题如：水价问题、改革问题、一户一表、水表出户、面对突发事件问题等等，都能及时刊登有指导性的文件，领导人讲话，实际实施的经验介绍，对全国各地供水企业的领导班子进行决策起到了导航和参谋作用。     

海上油气田生产设施安全防范系统探索

为了确保海上油田生产安全,应对外力破坏油气田设施的事故,对海上油气田生产设施安全防范系统进行了研究。在介绍与海上生产设施安全生产相关的法律法规的基础上,分析了海上生产设施安全防范的主要方法——AIS系统和雷达/ARPA系统,并比较了他们的优缺点;以单个平台和船舶不同的相对位置关系为例,分析了AIS系统在海上平台防碰工作中的工作流程。海上油气田生产设施安全防范系统采用多重探测识别手段对生产设施进行立体监测,覆盖了设施所有的重点侵入位置及重要设备区域,功能基本达到预期,收到了监控、预警效果。     

水位大幅涨落条件下航标设计研究

新建郑州至万州铁路彭溪河多线特大桥左、右两岸均与新建郑州至万州铁路工程其他路段相接,大桥全长741.6 m(里程DK783+247.75～DK783+989.75).大桥采用主桥为(97.1+200+97.1)m梁拱组合的桥型方案.大桥左右主墩均布置于岸边水域,常年处于水中,左右主墩存在一定的船舶撞击风险,因此需要对大桥左右主墩进行防撞设计,根据桥区河段过往船舶主尺度,建议左右岸主墩按5000 t级船舶极限撞击力设防,同时,桥梁建设应同步配布桥涵标,完善助航设施,引船舶安全通过桥区.     

延长太阳能航标灯锂电池使用寿命的开发研究

航标信号灯指引着船舶前进的方向。航标信号灯供电不足会造成航标信号灯熄灭,锂电池也会进入报废区,一旦航标灯熄灭,就有可能给船舶航行安全及国家和人民财产带来损失。作者经过多年研究,开发出了这种智能航标信号灯电力接续自动切换模块,着力解决了当航标灯供电不足时,自动切换到电力充足的电池组上,也进一步保护锂电池的循环使用寿命,消除给船船航行带来的不安全因素。     

220kV配电装置型式选择及经济分析

GIS与AIS均采用常规高压配电装置布置型式,结合实际电气和总平面布置,从设备投资和土地购置费用等方面对其进行技术经济比较,以选择最适合工程实际情况的合理方案。