水运工程施工项目全过程管理的有效性探索

水运工程项目作为我国航运和水利的重要组成部分,其重要性不言而喻。针对现阶段水运工程项目建设和运行过程中存在的管理制度不够完善、施工材料耗损大、技术人员专业知识匮乏等问题,采用全过程管理模式对水运工程项目进行管理。通过分析影响水运工程项目全过程管理的要素,并重点从组织机构管理、质量管理、成本管理、进度管理、安全管理等方面探讨了水运工程项目全过程管理的有效性,明确了提高水运工程项目全过程管理有效性的控制重点,旨在提高企业的经济效益。     

浅谈新形势下如何提高航道的竞争力

自2009-01-01起实行税费改革后,我国又推出了事业单位机构改革。面对改革后的严峻形势,作为航道管理部门,航道部门又该如何提升自身的竞争力？     

水运工程造价控制与管理

针对水运工程在决策、设计、招投标、施工4个阶段工程造价管理存在的问题,从工程投资控制环节、投资监管等方面,提出工程造价动态管理的措施,以期提高政府投资效率.在决策阶段,根据项目特点和沿岸水文地质条件,选择合适的工程地址;在设计阶段,进行设计招标,运用价值工程的方法对设计方案进行比选及实行限额设计;在招投标阶段,提高业主方项目经理专业素质,评标过程以单价评审为主,进行单价分析,分析综合单价的合理性,并引入市场竞争机制;在施工阶段,确定合理的工程量计量方式,暂定金额按实际发生计量,加强对工程变更的管理.水运工程项目建设采用上述管理方法和控制手段,可以有效控制工程造价,节约工程资金,使投资获得最大经济效益和社会效益.     

浙江省水路交通系统台风灾害脆弱性分析

从自然灾害恢复能力、基础设施脆弱性、水路交通经济脆弱性以及搜救能力4个方面分析了水路交通系统台风灾害脆弱性的影响因子,并选取航道密度、单位通航面积货运量、大风、降水以及搜救力量等影响因子,利用层次分析法构建了水路交通系统台风灾害性脆弱性模型。利用该模型对浙江省水路交通系统台风灾害脆弱性进行了分析。结果表明:宁波市水路交通系统台风灾害脆弱性最强,杭-嘉-湖以及台州市的脆弱性为中等,衢州市脆弱性最低;宁波市水路交通基础设施的脆弱性为全省最强。评估结果对于水路交通相关部门减少台风灾害脆弱性以及部署防灾减灾力量有指导意义。     

呼兰河呼兰城区段河道整治工程的探讨

分析呼兰河呼兰城区段河道的现状,呼兰城区的社会经济地位,提出河道整治的必要性和整治工程的任务.     

Water quality and growth of phytoplankton for the Yellow River estuary reservoirs—The nutrients release from reservoir sediments

Effects of nutrients released from sediments on eutrophication in lakes and reservoirs were not well known in China. In the test, the release conditions of nitrogen and phosphorus from the sediments were observed by batch experiment. The test results revealed that the content released is correlated to the initial content of organic matter in sediments. In the Gengjing area, when the water quality of waterway, grit chamber and reservoir were compared, the water quality of the waterway was the highest, and lowered in the order of the grit chamber and the reservoir. The grit chamber could get not only fine sand removal but also the organic substance, nitrogen, phosphorus and phytoplankton, therefore it is important to operate and maintain the grit chamber to preserve the water quality of the reservoir. Due to little organic substance in sediments, ammonium nitrogen and phosphorus weren’t released during the incubation. But from the absorptiometric turbidity unit (ATU) test results, although the release of ammonium concentration was very low, ammonium oxidizing and nitrite oxidizing bacteria existed in sediments.     

长江干线宜昌至武汉段航运发展对策分析

依托黄金水道推动长江经济带发展是国家的重大战略举措,如何充分发挥长江主通道作用是长江经济带发展需要破解的重大命题。梳理了长江干线特别是中游航道、港口、船舶等航运要素的发展概况,认为中游航运发展存在着航道瓶颈制约、三峡船闸通过能力提升空间有限、港口服务体系需要完善、工程实施难度大等问题;分析了长江中游区域经济社会与综合交通发展趋势,结合宜昌至武汉段运输发展特点,预测了三峡断面及宜昌至武汉段不同水平年的水运量;提出了促进长江中游航运发展的对策建议,包括加快沿江综合交通立体走廊构建、提高中游航道网络化程度、加快航运中心建设、推进多式联运发展、加强相关基础研究等。     

金华江下游灵马枢纽建设与航道深开挖方案比选分析

内河航运工程常采用梯级枢纽建设或航道整治两种开发模式,在实际应用中需通过综合对比论证以优化开发方案。利用水动力数值计算方法,对金华江航运开发工程中灵马枢纽建设与航道深开挖两种方案效果进行对比分析,论证并优选工程建设方案。结果表明:若通过航道深开挖,研究河段最大疏浚深度超过5 m,水流归槽引起河道裸滩将破坏环境与生态;而灵马梯级枢纽建设方案不仅可使航道通航保证率提高至95%以上,还可显著改善该区域水生态环境与人文景观,是实现金华江Ⅳ级航道建设目标的必要条件。     

下荆江窑监河段河床演变及整治初步研究

三峡水库蓄水后,改变了下游来水来沙条件,河床演变也相应发生变化.长江中游窑监水道属典型的弯曲分汉河型,在分析三峡蓄水运用前后河床演变的基础上,采用二维水沙数学模型预测了三峡工程蓄水运用后20a河床演变趋势.计算表明,窑监河段主流仍保持在乌龟洲右汉,主支汉的河势没有发生变化,虽然整个河段呈冲刷趋势,但出浅碍航段航深随着枯水位降落有减小的趋势.在对历史演变分析及演变趋势预测的基础上,利用建立的数学模型研究了航道整治方案.     

探析航道护岸工程中软弱地基的处理

地基管理工作在航道护岸工程施工中占据很重要的地位,其施工质量受到多方关注。虽然工程不是很复杂,但也存在一些障碍,如对软地基的处理工作。本文对其影响因素做了简要分析,并提出了一些相关解决措施。