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1.
介绍水运行业推广LNG应用的现状、政策及规划。从市场、管理、油品、引导4个方面分析存在的挑战,提出建议。 相似文献
2.
3.
《International Journal of Hydrogen Energy》2022,47(32):14674-14686
Reformed exhaust gas recirculation technology has attracted great attention in internal combustion engines. A platform of an exhaust gas-fuel reformer connected with the marine LNG engine was set up for generating on-board hydrogen. Based on the platform, effects of the methane to oxygen ratio (M/O) and reformed exhaust gas ratio (REG) from the reformer and excess air ratio (λ) from the engine on the components, hydrogen yield, thermal efficiency and reforming process of the reformer were experimentally investigated. Results shown that hydrogen-rich gases (reformate) can be generated by reforming the mixture of engine exhaust gas (about 400 °C) and methane supplied via the reformer with Ni/Al2O3 catalyst, and the hydrogen concentration of reformate was between 6.2% and 12.6% by volume. The methane supplied rate and λ affected the components and temperature of the reactant in the reformer, while REG changed the gas hour space velocity during the exhaust gas-fuel reforming processes, resulting in the difference in the components of the reformate and thermal efficiency. At the present experimental condition, the highest H2 concentration reformate was generated under the M/O of 2.0, λ of 1.55 and REG of 6%. 相似文献
4.
目的:对比研究利用液化天然气(LNG)余冷和氨供冷的低温制冷系统性能。方法:利用MATLAB建立两个系统的热力学和经济学模型,在基本参数下,选择适合LNG低温制冷系统的工质质量分数,同时分别改变冷间温度和制冷量,对两系统的热经济性进行对比分析。结果:随着乙二醇质量分数增加,LNG质量流量、系统功耗、蓄冷量增加,制冷系统性能系数(COP)减小,而乙二醇质量流量不变;随着冷间温度的升高,系统COP增大,而工质质量流量、功耗随之降低。同样,随着制冷量的增大,质量流量、功耗均升高,而氨低温制冷系统COP不变,LNG低温制冷系统COP增加,在5~20 kW时LNG低温制冷系统COP低于氨低温制冷系统,而20~30 kW时相反。经济性能对比表明:LNG低温制冷系统的投资费用远低于氨低温制冷系统。结论:在相同工况下,利用LNG余冷的低温制冷系统的热力学性能和经济学性能优于传统的氨低温制冷系统。 相似文献
5.
以LNG槽车操作箱为研究对象,通过建立受限空间内介质泄漏后水雾抑制燃烧非稳态数值模型,研究水雾喷头高度、双喷头水平间距、雾化角度对抑制燃烧效果的影响规律和作用机理。结果表明:操作箱内相对湿度随着喷头高度、双喷头水平间距、雾化角度的增加先升高后降低。喷头高度越高,蒸发速率和平均湿度初始上升速度越快,达到的蒸发速率峰值越高,达到峰值后下降速度也越快。合理设置水喷雾装置能够显著加速流场流通速率,均匀流场分布,防止泄漏气体积聚,增加平均湿度,有效预防火灾爆炸事故的发生。 相似文献
6.
应用动态模拟软件,建立LNG槽车满载和空载运输系统动态模型,研究LNG槽车运输过程中储罐内操作压力、操作温度和液位的动态变化趋势。分析表明:LNG槽车满载长距离运输储罐压力上升较小,不易造成储罐超压泄放,安全性较高;空载运输较满载运输储罐升压速率更快;LNG储罐空载液位5%可实现LNG槽车储罐处于冷却状态。 相似文献
7.
《International Journal of Hydrogen Energy》2020,45(60):34927-34937
Transporting energy in liquefied forms results in reduction in volume, which enables energy to be transported economically over long overseas distances. In this study, liquefied natural gas, liquid ammonia and methanol are proposed to transport the energy of natural gas in different forms to overseas. Due to temperature difference between the energy storage medium and the ambient, a portion of liquefied energy carriers mass is lost as boil-off gas (BOG). Therefore, a technical assessment based on energy and exergy analyses is conducted in this work to assess the total required energy and losses due to BOG for each energy carrier. To make a fair comparison among the energy carriers, the ship volume capacity is the fixed factor. The results show that the total daily energetic BOGs for LNG, ammonia, and methanol are calculated as 0.610%, 0.098%, 0.034% while the exergetic BOGs are 0.491%, 0.068%, 0.032%, respectively. Ammonia and methanol generate significantly less daily BOG, respectively, compared to LNG during the full supply chain, which make them alternative for efficient energy carrier transport. 相似文献
8.
近年来,中国北方冬季采暖季时常爆发大面积供气紧张,由于我国能源结构中富煤、贫油、少气的资源禀赋,再加上近年“煤改气”项目的大范围落地实施,加剧了天然气供应的紧张形势。为了提高国内天然气供应的保障度,在分析近年频发天然气供气紧张危机成因和目前常见天然气储备方案特点的基础上,提出了气态液化石油气掺混空气(以下简称空混气)作为调峰储备气源的方案,并对其必要性和可行性进行了讨论。研究结果表明:①储气能力不足已成为制约我国天然气产业可持续发展的瓶颈,国内大量进口LNG的做法形成了天然气对外依存度过高的危机;②空混气可作为适合的天然气替代产品和调峰储备气源;③空混气具有建设投入少、维护简单,安全性好、不需要额外的燃气系统、地下管网与调压设施等可与天然气通用、可避免重复投资浪费,点供更加便捷灵活,可以实时启动”等优势和价值。结论认为:①空混气是切实可行的天然气调峰储备气源,管输气用户可以根据自身特点和实际需求,合理考虑选择压缩天然气、液化天然气、空混气或者其组合作为储气气源;②未来能源发展应注重品种、渠道多元化,应从国家能源战略储备安全的角度,最大限度地满足地方燃气调峰储备要求,实现多气源、多气种的融合发展。 相似文献
9.
贾保印 《石油与天然气化工》2018,47(3):49-53
应用HYSYS Dynamic流程模拟软件,建立了LNG槽车装车的动态模型,实时模拟两种装车方式所产生BOG的压力、温度、流量、槽车压力等参数随时间的变化。模拟结果分析得出:装车结束时,带压装车方式具有槽车储罐压力高,装车累积流量、BOG产生量少,运行费用低,卸车时间短等特点,具有较强的可行性和经济性。 相似文献
10.