直喷汽油车在低温环境下颗粒数量排放特性研究

低温(-7℃)条件下,在底盘测功机上测量了直喷汽油车在WLTC循环下的颗粒物数量排放,以研究车速变化对颗粒物数量的影响.对比发现:在低温条件下,直喷汽油车颗粒物数量排放在启动阶段达到峰值,浓度比常温启动排放高一个数量级;启动和低速阶段排放的颗粒物数量占到总WLTC循环排放量的90%以上;热车后,颗粒数量排放随工况变化不是很敏感.     

公路网综合评价指标体系及评价方法

评价指标体系包括评价指标选取原则和评价指标的选取方法。多指标综合评价方法,包括层次分析法、模糊综合评价法、DEA法和主成分法等。将两种或两种以上的评价方法综合用于公路网评价能取得较好的效果。     

等温量热法研究9/7单基药的热分解行为

采用微热量热仪(HFC)研究了9/7单基发射药的等温热分解动力学和样品质量对其分解的影响。实验结果表明:在热流达到峰值之前,9/7单基发射药热分解可以分成3个阶段,其机理函数均服从Mampel power法则,初期的反应机理为0级,中期为1/2级,后期为2/3级;增加样品的质量会缩短热流达到峰值的时间和反应深度,但是对初期的零级反应没有影响;初期分解的表观活化能Ea=145.5 k J/mol,指前因子ln A=29.7s-1。     

含AP的浇铸PBX炸药的热安全性

用自行研制确定火炸药热爆炸临界温度(Tcr)的试验装置测定了直径为10,15,20,30 mm和40 mm,长径比为1∶1的含高氯酸铵(AP)的PBX-A药柱的热爆炸临界温度。用Tcr测定和5 s爆发点试验装置测定了85℃老化70 d前后PBX-A的热爆炸临界温度和5 s爆发点。获得了PBX-A炸药在恒温热刺激下的响应程度,不同直径药柱的热爆炸临界温度,爆炸延滞期(t)与温度(T)的关系以及PBX-A炸药老化前后的热性能变化。结果表明,直径小于40 mm的无约束PBX-A炸药装药在恒温条件下仅发生燃烧。由拟合方程外推直径1 m长径比为1∶1的PBX-A炸药药柱的热爆炸临界温度大于120℃。lnt与1/T只在有限温度范围内呈线性关系。85℃老化70 d前后PBX-A炸药的热爆炸临界温度不变,5 s爆发点降低4.6℃。     

含RDX高能发射药热化学安定性的研究

用真空安定性试验(VST)、甲基紫试验研究了5组含RDX高能发射药17个配方的热化学安定性.结果表明:各种组分对含RDX高能发射药热化学安定性都有一定的影响,用真空安定性试验(VST)、甲基紫试验都能表征组分对安定性的影响;此外,不同体系或不同分解阶段的不同作用机理可能会造成不同方法评价结论的差异.     

推进剂药粒干燥过程的安全性分析

分析了推进剂药粒在干燥过程中发生热分解、燃烧或热爆炸的起因。通过比较几种典型干燥方法,了解其干燥过程的优缺点。根据推进剂干燥过程中所发生的物理化学变化,讨论了干燥过程中硝化甘油蒸发及推进剂热分解、燃烧或热爆炸的机理。通过烘箱法模拟热分解,找到了发生热分解、燃烧或热爆炸的时间和温度点。最后分析了推进剂药粒在干燥过程中的危险性。     

基于CPTU测试的高速公路改扩建新老地基土工程特性评价研究

软土地基上进行高速公路扩建项目面临着极大的挑战,必须对新老地基土体的工程特性进行全面的评价。传统室内试验方法会对土体产生扰动,而且时间长、成本大。孔压静力触探(CPTU)技术作为一种新型的原位测试方法,可以测试锥尖阻力、侧壁摩阻力与孔隙水压力等参数,而且具有多功能、连续性、高精度等优点,在国外得到广泛的应用。采用多功能CPTU技术对京沪高速公路扩建工程新老地基土体进行原位测试,基于承载力理论与孔穴扩张理论分别解译了新老地基土体的应力历史、变形与固结特性参数。研究发现:该方法可以更准确地确定软土层的分布、厚度和深度,可为进一步分析新老路基差异沉降的计算提供科学依据,更好地指导路基拼接相互作用与地基处理的设计和施工。     

棉纤维集合体压缩力传递与密度关系

为分析棉纤维集合体的压缩力传递特性,在万能试验机上对棉纤维集合体进行压缩试验,用压力传感系统采集受压棉纤维集合体上、中、下3层的压强,分析传感器采集的压缩强度与棉纤维集合体应变、相对密度的关系。试验结果表明:随着棉纤维集合体应变的增加,其各层压强值均增加;各层棉纤维集合体压强值由上而下呈降低趋势,层间存在显著压强差。分析棉纤维集合体的密度-力学性能发现,其相对密度与压强之间呈极佳的线性关系,即棉随着纤维集合体相对密度的增加,各层压强均呈线性增加。同时,相对密度与层间压强差之间存在良好的关系,表明棉纤维集合体存在显著的应变率敏感性。     

THS6350卧式加工中心转台蜗杆的有限元模态分析

采用有限元法对一种新型蜗杆进行了自由模态分析和研究,计算出蜗轮蜗杆的固有频率和相应的振型,并用试验模态法对测出的试验结果进行了验证,以保证有限元模型的正确性。所得结论反映了蜗杆的动力学特性,同时也为蜗杆传动系统的动态响应分析及结构设计提供了理论依据。